Aussi bien dans ses versions thermiques qu’électriques, le Renault Master occupe depuis le début de la présente année 2026 la première place du segment européen des grands fourgons. Il reçoit quelques nouveaux équipements et fonctionnalités afin d’en améliorer le confort, la sécurité et la polyvalence d’usage.
A bord, le Renault Master E-Tech est présenté avec une nouvelle console centrale qui a été pensée pour libérer davantage d’espace, faciliter les déplacements entre la cabine et la zone de chargement, et améliorer le confort à la place centrale. Le passager qui s’y installera bénéficiera de plus de place pour les jambes et les genoux.
Le conducteur devrait apprécier l’ouverture des portes et le démarrage mains libres du véhicule grâce à un badge. Peut-être moins la caméra de surveillance de sa vigilance. Se déplacer avec ce fourgon sera plus facile, non seulement avec le régulateur de vitesse adaptatif pilotable depuis le volant, mais aussi grâce au frein de parking électrique avec fonction Auto Hold.
De nombreux professionnels espèrent aujourd’hui pouvoir brancher par exemple de l’outillage électroportatif depuis leurs utilitaires. C’est devenu possible avec le Renault Master E-Tech qui est équipé d’une prise 220 V – 3,5 kW dans la cabine et dans la cellule de chargement.
Le grand utilitaire électrique de Renault va toujours être proposé avec une batterie d’une capacité énergétique de 87 kWh. Mais désormais, elle va être assemblée en France sur le site de Batilly, en Lorraine.
Ce sera avec des cellules lithium NMC (nickel, manganèse cobalt) de type Mid-Nickel (contenant entre 40 et 60 % de nickel) fabriquées en Europe. Selon Renault, ce choix technologique « permet d’améliorer la gestion thermique et optimise les performances de recharge ».
Sur option, le chargeur AC bidirectionnel 11 kW embarqué peut être remplacé par un appareil doté d’une puissance de 22 kW. Pour répondre aux besoins des collectivités ou pour des usages urbains, une déclinaison en châssis-cabine avec batterie 40 kWh est ajoutée au catalogue.
Renault souhaite multiplier les aménagements sur la base de son Renault Master. Soit en travaillant avec les carrossiers JPM et Gruau avec le label « Converted by Renault » pour proposer de nouvelles versions usine plateau ridelles et bennes aluminium ou acier. Soit en accompagnant les aménageurs de camping-cars avec des évolutions techniques spécifiques. Ainsi en élargissement les voies arrière de 12 cm facilitant l’intégration des cellules d’habitation.
En outre, le constructeur étend son offre de modèles grand volume (de 20 à 23 m3 avec hayon élévateur) ; une version bus sera un peu plus tard ajoutée à la gamme.
A noter que davantage de matériaux recyclés sont employés dans le Renault Master électrique. Pour exemple, la partie supérieure visible de la planche de bord contient 20 % de plastiques provenant de véhicules hors d’usage : « Développée avec l’écosystème ‘The Future Is Neutral’, cette innovation permet d’utiliser des matériaux issus du recyclage automobile dans des éléments visibles de l’habitacle, sans compromis sur la qualité, la durabilité ou la sécurité ».
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