En attendant que la station d’avitaillement en hydrogène soit construite, les six autobus à moteur électrique Siemens 180 kW et PAC H2 60 kW du district de Frise, dans le nord-ouest de l’Allemagne, sont alimentés avec une station mobile développée par l’institut de recherche indépendant Technologie-Transfer-Zentrum Bremerhaven (TTZ Bremerhaven).
Opérateur de transport par bus et par trains régionaux pour les länder allemands, et filiale de DB Regio AG, Weser-Ems-Bus a mis en service fin décembre 2025 six autobus électriques Caetano H2.City Gold à pile hydrogène Toyota. Embarquant chacun 37,5 kg d’hydrogène dans cinq réservoirs installés sur le toit, ces bus sont crédités d’une autonomie de près de 600 km en comptant l’énergie contenue dans la batterie.
A un moment donné, il leur faut bien passer par la case avitaillement en hydrogène. La station publique qui doit être lancée cette année 2026 est toujours en cours de construction dans la zone d’activités JadeWeserPark, à Schortens.
En attendant, les six véhicules reçoivent au dépôt de Jever leur carburant sous 350 bars via une station mobile mise à disposition par TTZ Bremerhaven. L’hydrogène vert est fourni par l’entreprise française Lhyfe. Cette situation temporaire n’a pas empêché de collecter diverses informations concernant le fonctionnement de cette flotte d’autobus.
Ce que cette expérimentation montre, c’est qu’il est possible de démarrer déjà l’exploitation d’une flotte d’autobus hydrogène même si la station d’avitaillement publique ou au dépôt n’est pas encore construite. Et ce, de façon viable et sur une durée de plusieurs mois.
Alors que la mobilité hydrogène est actuellement plutôt freinée en France et ailleurs en Europe, les opérateurs qui tiennent absolument à cette énergie peuvent trouver dans cet exemple réplicable une solution de transition si leur service ou leur projet s’appuie sur une station d’avitaillement publique dont le développement est stoppé. Ce qui pourra permettre de trouver une autre possibilité pour l’avitaillement des véhicules, sans suspendre le fonctionnement des véhicules à hydrogène.
« En analysant les itinéraires et les besoins de l’exploitant, nous avons pu élaborer des scénarios de ravitaillement adaptés aux bus hydrogène mis en service à Jever, puis y déployer notre station de ravitaillement. Dans les conditions d’exploitation quotidiennes, la station a parfaitement fonctionné et a même dépassé nos attentes », a commenté Günther Schumacher, chef de projet chez TTZ Bremerhaven.
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