Afin de montrer la rapidité de recharge des voitures électriques de la Neue Klasse sous 800 V, BMW s’est lancé sur la route Paneuropeana des records tracée par Rafael de Mestre.
Les voitures électriques sous 800 V présentent une courbe de recharge avec des puissances bien plus élevées qui réduisent le temps d’immobilisation aux bornes. En France, on a d’abord vu des modèles comme les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 adopter cette solution. Lors des grandes transhumances sur les routes des vacances, bien des électromobilistes ont été témoins que ces modèles restaient bien moins longtemps branchés que les autres aux bornes ultrarapides.
Pour sa i3 50 xDrive équipée d’une batterie de 108,7 kWh de capacité utile, BMW a voulu communiquer d’une autre manière. En s’attaquant à la paneuropeana entre le Cap Nord et Tarifa en Espagne, le constructeur a pu montrer le progrès qu’amène une telle architecture.
En 2017, avec une Tesla Model S, l’équipage de l’entrepreneur allemand Michael Willberg avait eu besoin de 9 heures et 51 minutes de recharge pour venir à bout du parcours. Neuf ans plus tard, ce temps a été très précisément réduit à 2 heures, 45 minutes et 54 secondes pour parcourir les 5 886,7 km du tracé dessiné par Rafael de Mestre.
La différence est tout simplement énorme. Dotée de la technologie de sixième génération pour son groupe motopropulseur, la BMW i3 est capable d’atteindre une puissance de 400 kW sur les chargeurs compatibles et équipés du standard européen classique CCS2 pour l’Europe. Sur le parcours, la puissance moyenne a été de 275 kW. Qui pour battre ces chiffres en 2027 ?
En partant avec la batterie complètement rechargée, et avec une température de 1° C en Suède, la BMW i3 a motricité intégrale a pu parcourir 744 km avant de devoir être rechargée en énergie. Alors que les chiffres officiels WLTP pour cette voiture sont compris entre 13,4 et 16,2 kWh/100 km, la consommation moyenne a été de seulement 12,5 kWh.
Puisqu’il s’agissait d’effectuer un record de faible temps immobilisation pour la recharge, l’équipe de BMW a pris son temps sur la route, avec un départ à 10h00 le samedi 26 septembre 2026 pour une arrivée sept jours plus tard le samedi 3 octobre vers 17h00. « Les différentes étapes et les points de contrôle ont été délibérément définis afin que la vitesse sur route ne soit pas un facteur déterminant », confirme BMW dans son communiqué daté du 11 novembre 2026.
Le tracé sur voies ouvertes passait aussi bien par des routes de campagne et des autoroutes que par des zones urbaines. D’où une vitesse moyenne de 79,7 km/h, et un temps de conduite de 3 jours, 2 heures et 41 minutes. Sans être définis à l’avance, les arrêts pour les recharges ont été effectués dans les stations des réseaux habituellement ouverts à tous les électromobilistes.
Pour rappel, les deux moteurs électriques de la BMW i3 50 xDrive peuvent délivrer une puissance cumulée de 345 kW (469 ch) pour un couple de 645 Nm.
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