En Europe, nous en sommes à neuf ans d’attente pour le tracteur routier électrique Tesla Semi. La nouvelle annonce sera-t-elle la bonne cette fois-ci ? Probablement puisqu’une date officielle et un cadre précis ont été avancés. Ce sera en Allemagne à Hanovre à l’occasion du salon international du transport et de la logistique IAA Transport qui se tiendra du 15 au 20 septembre prochains.
Lundi 14 septembre 2026, c’est la date à laquelle une présentation des caractéristiques du camion électrique Tesla Semi pour l’Europe sera faite à la presse au salon IAA Transport. En attendant, nous devrons nous contenter des quelques informations disponibles sur le site du constructeur américain.
Pour une même consommation de 1,7 kWh par mile (environ 106 kWh/100 km), deux versions sont annoncées, avec une autonomie de 523 ou 804 km. Ce qui ferait respectivement à la louche pour la batterie une capacité énergétique exploitable autour de 550 ou 850 kWh.
Pour la recharger, Tesla a développé ses propres mégachargeurs 1,2 MW que les transporteurs européens pourraient éventuellement faire installer dans leurs dépôts. A moins que, comme pour les voitures électriques de la marque en Europe, le tracteur routier soit équipé de connecteur CCS2 voire du MCS dédié aux poids lourds.
Dans le cas contraire, à moins d’un hypothétique adaptateur, il sera difficile à ces camions électriques d’exploiter la recharge en itinérance. On n’imagine pas aujourd’hui un déploiement rapide dans l’espace publique de mégachargeurs 1,2 MW Tesla.
Concernant le poids total autorisé en charge, le site du constructeur indique de l’ordre de 37 tonnes, dont 9 à 10,5 selon le pack lithium pour le véhicule en ordre de marche.
Le Tesla Semi peut-il en Europe, et plus particulièrement en France, connaître un rapide succès ? Plusieurs transporteurs ont déjà fait savoir que deux points sur ce tracteur routier pouvaient les empêcher d’y passer. Tout d’abord la position centrale de conduite qui ne facilite pas la transmission de documents en arrivant sur les sites, notamment quand le contrôleur est dans une cabine. Idem aux péages sur les autoroutes pour les usagers occasionnels qui n’auraient pas pris un abonnement.
Le deuxième problème, c’est la cabine qui s’étend à l’avant, augmentant la longueur du camion. Cette configuration n’est pas adaptée à l’Europe. On image bien toutefois des transporteurs passer outre pour profiter de l’image du Semi immédiatement identifiable comme un camion électrique.
Pour rappel, cet engin a été présenté officiellement pour la première fois en novembre 2017. Neuf ans d’attente, ça fait long, et la concurrence (Renault, Volvo, MAN, Mercedes, Scania, etc.) a déjà sorti des modèles déjà adopter par de petites et grosses entreprises du transport de marchandises. Qu’on se souvienne par exemple de cette publicité de Renault Trucks diffusée il y a environ quatre ans avec le slogan : « Il y a ceux qui font de grandes annonces et ceux qui font déjà des kilomètres ».
Par ailleurs, les professionnels du transport et de la logistique font très attention à leur image : pas sûr que beaucoup d’entre eux veuillent l’associer à celle d’Elon Musk depuis ses débordements à répétition.
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