Volvo commercialisera la V60 hybride rechargeable en 2012

Posté le 28-10-2011 à 19:05:13 par bigbluejlr

voila une super solution qui va devenir la référence en voiture de société en Belgique !
49 g n est ce pas la moitié de celle de la peugeot ??
biensur la peugeot est plus grande mais ca démontre le savoir faire de volvo !! le sacre de peugeot aura été de tres courte durée !!

50 kms en full electrique tous les matins et tous les soirs ! ca fait un sacré pourcentage de gens qui pourraient se passer de carburant toute la semaine de travail ! c est une belle revolution !
peugeot combien de kms ?? 2 ? 3 Kms ?

Posté le 29-10-2011 à 17:55:40 par roro VE fan

évidement, c'est le meilleur système, mais avec du biocarburant, ce serait mieux. J'ai vraiment l'impression qu'il suffit d'une crise grave pour que les constructeurs sortent leurs meilleurs projets.

Posté le 01-11-2011 à 09:51:20 par Dan617

D'accord avec VE fan, j'ajoute qu'il suffirait que l'objet de la révision de la directive sur la taxation de l'énergie soit appliquée (c'était prévu au 01/01/2012) pour remettre les pendules à l'heure, car dans ce cas, le gasoil devrait être vendu plus cher que l'essence à la pompe...

Taxer le contenu énergétique des carburants au lieu de taxer en fonction d'un volume consommé (ce qui est le cas depuis toujours) serait en effet beaucoup plus juste car autrement plus réaliste : ainsi on verrait apparaître l'essentiel de ce qui a toujours été dissimulé à dessein à savoir :

1/ Le pétrole coûte plus cher à fabriquer que l'essence : 1 TEP = 1320 litres d'essence et avec la même TEP on n'obtient que 1200 litres de gasoil... il faut donc plus de pétrole pour faire 1 litre de gasoil qu'il n'en faut pour faire 1 litre d'essence, et au passage, notons que la France importe 40% de son gasoil consommé, ce dernier étant -scandaleusement- vendu moins cher à la pompe que l'essence!

2/ si l'on compare la valeur énergétique des deux carburants, ce qui est bien l'essentiel pour déterminer lequel des deux pollue le plus, on constate que l'essence avec seulement 2,28 kg de CO2 de rejets par litre pollue moins que le gasoil qui en rejette 2,67 kg/litre...

On peut donc comprendre la réaction immédiate et extrêmement virulente de tous les protagonistes concernés (constructeurs, représentants et autres) qui sont montés au créneau pour défendre l'indéfendable : honte à eux et à tous ceux qui les soutiennent!

Car comme je l'ai toujours clamé haut et fort, il est faux de croire qu'on consommerait moins et qu'on polluerait moins en utilisant une voiture diesel -comparable- par rapport à une voiture à essence : en réalité c'est tout le contraire! Mais, que la réalité est difficile à faire passer lorsque des chiffres et des politiques mensongers persistes!

Le fait de ramener des chiffres de consommations actuels basés sur un volume consommé(litres/100 km) par rapport au contenu énergétique réel des deux carburants, démontre bien pourtant l'absurdité des méthodes de contrôles utilisées (entre autres par l'UTAC)...

Les consommations réelles ainsi que les taux de pollutions relevés lors des homologations sont donc usurpés, c'est une évidence : car on ne peut pas comparer (en litre/100km) deux carburants ayant des caractéristiques intrinsèques différentes et en déduire que l'un d'eux (diesel) consommerait moins que l'autre (essence) au prétexte que ce sont deux "liquides"!

Comparer ce qui est comparable n'est possible que si l'on intègre dans les relevés officiels la valeur énergétique de chacun des carburants, or cela est exclus naturellement... et c'est bien la raison pour laquelle l'objet de la révision de la directive européenne consiste à "rééquilibrer" cette injustice flagrante, en instaurant (à défaut de mieux) une taxe compensatrice basée sur l'énergie réelle de chacun des carburants, qu'i s'agisse d'essence, de gasoil, de gaz, du charbon, etc. Bien évidemment cela change tout!

Voila un résumé qui explique pourquoi les protagonistes du diesel sont inquiets... et on pourrait les comprendre s'ils n'avaient pas oeuvré tous ensembles -dans le mauvais sens- pour sauver coûte que coûte la poule aux oeufs d'or (le diesel) bravant ainsi des évidences techniques et chimiques élémentaires...

Seul espoir pour enrayer le "système" et mettre un terme cette mascarade : l'UE.