L’augmentation de la température de l’eau des mers due au dérèglement climatique nuit à la vie des espèces qui y vivent par désoxygénation. Avec l’électrolyse de l’eau permettant d’obtenir de l’hydrogène vert de l’oxygène est coproduit, aujourd’hui lâché dans l’atmosphère. Il pourrait tout autant être injecté dans les océans. Spécialiste de l’oxygénation chez Lhyfe, Patricia Handmann collabore à différents travaux scientifiques sur le sujet.
Alors que la filière de l’hydrogène connaît des difficultés pour imposer la molécule H2 en alternative décarbonée aux carburants pétroliers, la coproduction de l’oxygène lors de l’électrolyse se présente comme un avantage. Un peu comme la seconde vie des batteries de traction qui permet de réduire l’empreinte carbone lors de la fabrication des batteries. Il s’agirait de réoxygéner les zones côtières marines environnantes.
Chez Lhyfe, Patricia Handmann conduit des recherches sur la réoxygénation marine. « Guest Editor » d’un numéro spécial de Ecological Engineering dédié à l’oxygénation des écosystèmes côtiers marins, elle a contribué à des travaux scientifiques internationaux qui ont fait l’objet d’une publication.
Ainsi dans Environmental Research Letters du 24 avril 2026 (co-autrice de l’article intitulé « La réoxygénation artificielle pourrait-elle revitaliser des mers côtières en train de mourir ? » et Ecological Engineering le 8 mai 2026 (deuxième autrice de « Synthèse sur l’apport artificiel en oxygène pour remédier à la désoxygénation des milieux aquatiques : implications pour la restauration des écosystèmes marins »).
Schéma du projet de réoxygénation des océans de Lhyfe
« A travers ces différents travaux, Lhyfe entend contribuer à la construction d’un socle scientifique partagé, permettant aux parties prenantes de mettre en place sans tarder les solutions adaptées à la réoxygénation des océans », explique Lhyfe dans un communiqué de presse diffusé le 10 novembre 2026.
Pour décarboner le transport routier, l’électrique à batterie s’est désormais très largement imposé, aussi bien pour la simplicité de conversion des flottes, le coût de l’énergie et des véhicules, et sous l’impulsion de l’Europe. La solution à pile hydrogène n’aura pas une grande place en France dans les années à venir pour faire avancer les voitures particulières, les utilitaires légers et même les poids lourds.
Pour des applications plus spécifiques comme le rail ou l’aérien, il y a encore débat. Lhyfe est d’ailleurs un acteur majeur dans divers projets en Europe pour le remplacement de rames diesel sur les lignes ferroviaires non électrifiées.
Evoquer l’injection dans la mer de l’oxygène obtenu lors des opérations d’électrolyse est tout à fait naturel pour l’entreprise nantaise qui a été la première au monde à avoir développé une plateforme marine pilote de production. Baptisée « Sealhyfe » et inaugurée en 2022, elle est source d’inspiration pour le projet Hope de plus grande envergure soutenu par la Commission européenne à travers le European Clean Hydrogen Partnership.
« La réoxygénation des océans vise à restaurer et stabiliser les écosystèmes déjà affectés par ce manque d’oxygène en recréant les conditions nécessaires à leur fonctionnement naturel », souligne Lhyfe. Parmi les zones les plus touchées à travers le monde, on trouve la mer Baltique, le Golfe du Mexique, ainsi que divers estuaires et lagunes.
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