S’appuyant sur la plateforme maison STLA Medium, la future Lancia Gamma électrique devrait être proposée avec trois motorisations au choix.
Dans la vie du constructeur Lancia né à Turin (Italie) en novembre 1906, la dénomination Gamma a déjà été précédemment utilisée deux fois. La toute première, c’était en 1910, pour un modèle propulsé par un moteur de 40 chevaux et produit à 258 exemplaires.
Le nom a été repris pour une grande routière commercialisée entre 1976 et 1984, et dont le style était proche de deux de ses concurrentes, les Citroën CX et Rover SD1. De façon moins prononcée, la ligne de fastback élancé va être reprise sur un crossover pour la troisième Gamma qui présentera une empreinte au sol de 4,67 x 1,89 mètres.
Destinée au marché européen, cette voiture sortira de l’usine italienne Stellantis de Melfi. Selon le groupe, « la nouvelle Gamma interprète de façon contemporaine les valeurs distinctives de la marque, en représentant son évolution la plus avancée : élégance italienne, innovation et attention portée à l’efficience ».
Devant le peu d’informations communiquées à ce jour, il est encore trop tôt pour juger de l’efficience. Mais on sait déjà que le modèle d’entrée de gamme équipé d’un moteur de 169 kW est crédité d’une autonomie WLTP en cycle mixte jusque 540 km, à confirmer lors du processus d’homologation.
On peut supposer que cette version embarquera la batterie de 73,7 kWh également monté, entre autres, sur les DS N°7 et N°8. Ces potentielles concurrentes chez Stellantis devrait aussi partager leur pack supérieur de 97,2 kWh qui sera installé dans la version traction à grande autonomie (740 km, motorisation de 180 kW) et dans celle à motricité intégrale (675 km, 276 kW).
Les premiers prototypes de la nouvelle Lancia Gamma sont actuellement exploités pour les essais routiers. Stellantis précise que ce modèle vient d’entrer « dans ses phases finales ». L’ouverture des commandes est annoncée pour après l’été prochain. Entre temps de nouvelles caractéristiques auront été communiquées.
C’est peut-être davantage l’intérieur qui interpelle plutôt que les lignes de la carrosserie où l’on pourrait retrouver un peu l’esprit Mazda sur les côtés, et surtout, son clone DS N°7. L’habitacle apparaît à l’équilibre, épuré sans être dépouillé. Deux écrans horizontaux sont placés en enfilade, de façon bien intégrée à la planche de bord.
Sans débauche, et complétés par les commodos, quelques boutons essentiels sont visibles sous la grille d’aération centrale, la console et les branches du volant. Pas de quoi effrayer par l’excès ou la pauvreté.
Cet équilibre, on le retrouve aussi avec une sellerie noire qui contracte avec le revêtement clair du pavillon, la séparation des deux couleurs intervenant au niveau des panneaux des portes. C’est très réussi et rien ne choque. Ainsi, la Lancia Gamma électrique pourrait séduire bien des automobilistes.
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