Avec son look de Neue Klasse et ses solutions technologiques de plus en plus attendues par les électromobilistes avertis, le BMW iX3 aligne déjà des chiffres qui laissent espérer un gros succès à venir.
Depuis une douzaine d’années, BMW cultive une ligne à la fois prudente et novatrice en matière de véhicules électriques. Sans céder à la précipitation, les modèles se succèdent sans révéler de grosses lacunes ou de problèmes de jeunesse. D’où une réputation de fiabilité pas si courante sur le marché électromobile. Grâce à des offres de location très bien placées face à une concurrence pas forcément au niveau, les professionnels et particuliers sont de plus en plus nombreux à faire le choix d’une BMW électrique.
De la puissance et du couple, on s’attend forcément à en avoir avec le nouveau BMW iX3. Concernant la version Propulsion 40, on est déjà à 235 kW (320 ch) et 500 Nm, ce qui apparaît finalement presque peu face aux chiffres de la déclinaison à motricité intégrale 50 xDrive : 345 kW (469 ch) et 645 Nm.
Avec une architecture sous 800 V, le nouveau SUV électrique affiche des puissances de recharge insolentes, respectivement de 300 et 400 kW sur des bornes compatibles en courant continu. De quoi retrouver en seulement dix minutes jusqu’à plus de 370 km d’autonomie avec la dotation supérieure, et 300 km avec la iX3 40. A la rapidité de recharge s’ajoute une autonomie WLTP en cycle mixte jusque 805 ou 637 km avec les batteries de 108,7 et 82,6 kWh de capacité nette, selon version.
En outre, ce SUV branché connaît le langage du V2L et du V2H. Rien que là sont réunis bien des éléments alléchants pour qui veut vivre une électromobilité décomplexée. Et l’on est très loin d’avoir tout dit.
Forcément, les indicateurs montrent des chiffres impressionnants, avec déjà les 100 000 commandes qui se profilent devant la trajectoire du BMW iX3. Mais ce qui constitue une première pour le constructeur, c’est la rapidité avec laquelle 50 000 exemplaires ont déjà été produits dans une nouvelle usine. Il n’aura fallu à celle de Debrecen en Hongrie que neuf mois pour y parvenir.
« Jamais auparavant nous n’avions construit autant de véhicules aussi rapidement dans une nouvelle usine. Cette étape importante est le résultat d’un effort d’équipe exceptionnel », a commenté Raymond Wittmann, responsable de la production. La vitesse supérieure a été passée de façon anticipée en février dernier quand une deuxième équipe a été activée sur place.
Premier site de BMW à se lancer massivement dans la production des modèles électriques issus de la Neue Klasse, Debrecen va servir d’exemple pour le reste du réseau qui participera de plus en plus à sortir une large gamme imaginée pour une nouvelle génération de VE. « Chacune de nos usines bénéficie des expériences de lancement que nous avons réalisées à l’usine de Debrecen », souligne Raymond Wittmann. « Le transfert de connaissances entre nos sites de production dans le monde entier est un levier clé », complète-t-il.
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