En prolongement de la présentation faite en janvier dernier sur la location de vélos en libre-service de Zoov, ce petit focus sur un point précis des sites d’accueil des VAE.
Comme des caddies
Première originalité des stations de recharge Zoov, assembler jusqu’à 15 vélos à assistance électrique à la manière de caddies de supermarché pour minimiser l’empreinte au sol. Ainsi, ils sont connectés électriquement les uns aux autres, à la manière d’une ligne d’énergie partagée, pour un ravitaillement simultané. Les VAE les plus rechargés apportent aux autres une partie de leurs réserves.
Installées en 30 minutes
Dans une ville, la mise en place du service de vélos partagés Zoov peut être réalisée très rapidement. Il ne faut qu’une trentaine de minutes pour installer une station de recharge sur batteries. Ces dernières proviennent de VAE du service sur lesquels elles n’étaient plus suffisamment puissantes (moins de 80% de leur rendement initial) pour obtenir 45 km d’autonomie des engins. Ce schéma existait déjà pour le ravitaillement des packs des voitures branchées, mais c’est très certainement une première en France pour des vélos disponibles au public.
Swap sur le réseau
En quelques minutes à partir d’une arrivée d’électricité, la station peut passer d’une alimentation sur batteries à un raccordement au réseau. « Les stations de recharge Zoov changent littéralement la donne de la gestion de l’énergie dans le secteur de la mobilité partagée en réduisant drastiquement les opérations de ‘battery-swapping’, l’un des principaux postes de coûts financiers et environnementaux des opérateurs », souligne le service de communication de la startup.
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