Aujourd’hui bien implanté dans les zones commerciales, Powerdot va adapter les tarifs de la recharge des véhicules électriques à la production d’énergie verte de son nouveau fournisseur d’électricité Octopus Energy France.
Actif depuis 2018, l’opérateur Powerdot a ouvert en Europe 7 000 points de recharge que l’on retrouve principalement sur les parkings de supermarchés, des centres commerciaux, des hôtels et des restaurants.
En France, on rencontre par exemple ses chargeurs DC à proximité de magasins Intermarché, Carrefour, Super U, Leclerc, Match, Spar, Auchan, Netto, Mr Bricolage, Bricomarché, But, Darty, Bureau Vallée et Bricorama, ainsi que des chaînes de restauration KFC et La Boucherie, ou encore des hôtels Ibis, Campanile, Kyriad, Première Classe, Best Western. Une liste loin d’être exhaustive. Notamment en raison des 1 500 nouveaux points qui vont prochainement faire encore progresser le maillage.
L’entreprise communique beaucoup sur sa volonté de démocratiser la recharge rapide pour tous les électromobilistes. Pour cela, elle a levé près de 500 millions d’euros qui devraient lui permettre de tenir ses promesses.
Nouveauté pour 2026, Powerdot veut passer à une tarification dynamique Plunge Pricing (Prix bas). Le prix du kilowattheure évoluerait dans le courant de la journée en fonction de la production des énergies renouvelables. Ainsi, en temps réel, lorsque cette production est élevée et que les prix de gros de l’électricité chutent, les électromobilistes verront la tarification diminuer entre 20 et 50 % simultanément sur toutes les bornes Powerdot de France, indépendamment de leur implantation.
Déjà opérationnel outre-Manche, ce système serait une première en France. Ce fonctionnement est proposé par le nouveau fournisseur d’électricité de Powerdot. Il s’agit Octopus Energy dont nous avons tout récemment parlé pour son partenariat avec Polestar, déjà avec l’objectif de faire gagner de l’argent sur les recharges.
« Ce n’est que le début : nous nous préparons à déployer la tarification dynamique dans encore plus de pays, pour davantage de conducteurs à travers le monde », promet Matt Davies, directeur d’Octopus Electroverse.
La grande différence ici par rapport à un partenariat avec un constructeur, c’est que les baisses de tarif répercutées aux bornes profiteront à tous les électromobilistes, indépendamment de la marque de leur voiture électrique ou hybride rechargeable. Il serait question d’une économie potentielle de 250 euros par an pour les clients de Powerdot.
Dans la réalité, le gain par automobiliste sera plus ou moins élevé en fonction de sa propre possibilité à pouvoir brancher son véhicule électrique dans les bons créneaux horaires, mais aussi du kilométrage annuel et de la consommation.
Le fournisseur d’électricité communique sur 114 500 euros économisés par les électromobilistes britanniques depuis l’adoption du système. En raisonnant un peu par l’absurde, ça ferait 458 bénéficiaires d’une économie de 250 euros. Quoi qu’il en soit, l’idée est intéressante dans le sens où elle confirme le VE comme facilitateur du développement des énergies renouvelables et outil de stabilisation des réseaux électriques.
Pour maximiser les bénéfices du système, les conducteurs seront informés au moins 24 heures à l’avance, via l’application mobile Octopus Electroverse, de la programmation d’un créneau de Plunge Pricing. Le message précisera le niveau exact de la réduction et l’heure de début de la tarification préférentielle. A eux d’en profiter en déclenchant la recharge durant la période concernée qui durera généralement quelques heures.
Le fournisseur d’énergie a déjà anticipé plusieurs dizaines de créneaux de Plunge Pricing au cours de l’année. Chez Powerdot, ce mécanisme devrait être actif au moins le temps de la durée du contrat de fourniture d’énergie verte convenue entre les deux parties. C’est-à-dire jusqu’au 31 décembre 2027, et plus en cas de reconduction.
Octopus Energy espère toutefois développer le système en devenant fournisseur pour d’autres réseaux de recharge. Si seulement ceux développés par les syndicats de l’énergie pouvaient être intégrés, ça motiverait sans doute davantage les automobilistes sans moyens personnels de recharge à adopter l’électrique.
« La recharge publique a longtemps été un véritable frein au passage vers le tout électrique. C’est en la simplifiant que nous arriverons à modifier les usages. Ce partenariat avec Powerdot est une étape décisive pour la rendre plus facile, plus intelligente et plus économique pour les conducteurs français », explique Céline Stein. La directrice générale d’Octopus Energy France souligne : « En lançant le ‘Plunge Pricing’ en France, nous transformons les moments d’abondance d’énergie en une opportunité concrète d’économies pour l’utilisateur, tout en optimisant l’équilibre du réseau ».
Les deux partenaires ont également imaginé des formules d’abonnement pour les particuliers, couplant la recharge à domicile et celle en itinérance, avec le même objectif pour les bénéficiaires d’une tarification dynamique moins chère au bout de l’année.
« Nous avons hâte de lancer, dans les prochains mois, d’autres concepts innovants sur le marché français afin de continuer à transformer l’expérience de la recharge publique », met en avant Matthieu Dischamps, directeur général de Powerdot pour la France.
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