Lancée à la fin des années 90, l’Audi A2 n’a pas répondu aux attentes du constructeur. Si sa carrière fût un échec, Audi a décidé aujourd’hui de lui donner une seconde vie en mode 100% électrique. La marque aux anneaux vient de publier les premières images de l’Audi A2 e-tron et de dévoiler ses caractéristiques techniques. Pour les images de l’habitacle et le détail des équipements, il faudra attendre octobre et le prochain Mondial de Paris. Modèle électrique compact, l’Audi A2 e-tron se distingue en étant l’Audi la plus efficiente de tous les temps. Une performance rendue possible grâce tout d’abord à une technologie de propulsion avancée. Une technologie doublée de la présence d’une nouvelle batterie LFP optimisée pour les usages du quotidien. Entièrement au service de l’aérodynamise, son design contribue également à cette efficience remarquable.
Déjà à l’époque, l’Audi A2 originelle faisait de l’efficience sa marque de fabrique. Une vision que la marque fait perdurer avec l’Audi A2 e-tron qui repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Une version 100% électrique qui est aujourd’hui l’Audi la plus efficiente de tous les temps. Dans sa version embarquant un moteur de 190 ch, sa consommation énergétique s’établit à 12,8 kWh/100 km en cycle WLTP. Une performance due en grande partie à une chaîne de traction électrique à très haut rendement. Une chaîne de traction bénéficiant d’évolutions au niveau de l’électronique de puissance, du moteur électrique et de la transmission. Elle offre des performances efficientes précisément là où les clients les attendent. Aussi bien dans la circulation quotidienne que lors de longs trajets et même dans des conditions plus exigeantes.
L’efficience de l’Audi A2 e-tron bénéficie aussi de la présence d’une nouvelle batterie LFP optimisée pour les usages du quotidien. Une batterie reposant sur une conception Cell-to-pack dotée d’une stratégie de fonctionnement intelligente. Grâce à sa courbe de tension particulièrement stable, elle conserve une tension élevée même lorsque son état de charge diminue. De quoi garantir une puissance délivrée plus constante. De plus, selon Audi, la technologie LFP offre une meilleure stabilité face au vieillissement. Par ailleurs, des gains d’efficience importants résultent de l’interaction précise entre la batterie, la gestion et les logiciels. Un algorithme spécifiquement adapté aux batteries LFP évalue ainsi avec précision leur état de charge et leur état de santé. Enfin, l’Audi A2 e-tron prend en charge la recharge bidirectionnelle, aussi bien les fonctions Vehicle-to-Load que Vehicle-to-Home.
Entièrement au service de l’aérodynamisme, le design de l’Audi A2 e-tron contribue également grandement à l’efficience remarquable du véhicule. Un design caractérisé par une face avant arrondie, une ligne de toit fluide et une partie arrière nettement dessinée. Cette architecture permet de réduire la traînée aérodynamique par rapport à un modèle compact traditionnel. Au-delà de 100 km/h, la traînée aérodynamique représente plus de 50% des besoins énergétiques totaux d’un véhicule. Avec un coefficient de traînée de 0,24, une valeur remarquable sur le segment, l’Audi A2 e-tron exploite pleinement cet avantage. Les designers ont également mis en œuvre d’autres solutions techniques pour améliorer l’efficience. Ainsi, des rideaux d’air canalisent les flux d’air afin de limiter les turbulences, tout comme différents dispositifs de gestion des écoulements autour des passages de roues.
Dès le lancement à l’automne de l’Audi A2 e-tron, Audi proposera une gamme adaptée à tous les usages. Une gamme qui s’articulera autour de trois batteries de différentes capacités : 52 kWh, 62 kWh et 84 kWh bruts. Cette diversité d’offres permettra de répondre aussi bien à une utilisation principalement urbaine qu’ à de longs trajets fréquents. De plus, elle rend les bénéfices de l’efficience de l’Audi A2 e-tron accessibles à un plus grand nombre de clients. Ces derniers auront aussi le loisir de choisir entre quatre chaînes de traction. En entrée de gamme, la batterie de 52 kWh alimente un moteur de 170 ch de puissance. La motorisation supérieure de 190 ch aura elle recours à la batterie de 62 kWh. Enfin, une batterie NMC de 84 kWh alimentera les deux versions les plus puissantes. Celles-ci bénéficiant respectivement de moteurs de 231 ch et de 326 ch.
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