Venant compléter la gamme des électriques GT de Kia déjà composée des EV6 GT et EV9 GT, les EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT peuvent désormais être commandées dans les concessions françaises de la marque. Cette collection avait initialement été présentée en janvier en Belgique, au salon automobile de Bruxelles.
Avec ses trois nouvelles voitures électriques GT à motricité intégrale, Kia propose aux conducteurs une expérience immersive voulant imiter l’ambiance d’une sportive essence.
Il y a déjà pour cela un son synthétique de moteur fourni par le système e-ASD (electric vehicle Active Sound Design = Système de sonorisation active pour véhicule électrique) en fonction de la conduite de l’engin. Depuis les huit haut-parleurs installés dans l’habitacle, on entend à bord le démarrage d’un bloc thermique virtuel, ses accélérations, ses décélérations et son ronronnement régulier à vitesse stabilisée calés sur les actions au niveau de l’accélérateur.
Si cela ne suffisait pas, il est possible d’ajouter un fonctionnement tout autant virtuel d’une boîte de vitesses, au choix : automatique, ou mécanique en agissant sur les palettes derrière le volant qui servent habituellement à modifier la puissance de régénération. Là, c’est le système VGS (Virtual Gear Shift = Changement de vitesse virtuel) qui entre en action.
Virtuel, c’est vrai, mais jouant véritablement sur le comportement du véhicule. Par exemple, vouloir quitter un Stop en étant en cinquième se traduira par un véhicule qui rechigne à avancer, comme avec une voiture thermique à boîte méca.
Ces simulations s’apprécient avec les suspensions pilotées prédictives dont la fermeté se cale sur le mode de conduite et les retours d’une caméra scrutant l’état de la route, et avec la gestion intelligente du couple. En bref, on a de quoi faire joujou si l’on est nostalgique des moteurs thermiques. Bien entendu, il est aussi possible de conduire les Kia EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT dans le silence et la simplicité habituels des voitures électriques.
Une fonction Launch Control permet d’obtenir les meilleurs temps en s’adonnant au 0 à 100 km/h, les scores pouvant être enregistrés dans un historique à la manière des trajets les moins consommateurs, comme beaucoup d’électromobilistes pionniers aimaient le faire. Officiellement, cet exercice prend 5,7 secondes avec l’EV3 GT et 5,6 s avec l’EV4 GT avant qu’elles puissent filer vers la vitesse de pointe de 170 km/h. Cette dernière est relevée à 180 pour l’EV5 GT, alors qu’il faudra à ce modèle 6,2 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h.
« Chaque modèle possède son propre caractère, mais tous partagent la même ambition. Les modèles GT rendent la conduite électrique plus réactive, plus connectée et plus émotionnelle, tout en conservant la polyvalence au quotidien qu’attendent nos clients », a commenté Pablo Martinez Masip, vice-président du marketing et de l’expérience client chez Kia Europe.
Avec une empreinte au sol de 4,31 x 1,85 m, pour un empattement de 2,68 m et une hauteur de 1,58 m, c’est désormais l’EV3 qui ouvre la gamme GT pour la marque coréenne. Pour un couple de 468 Nm, la motorisation développe une puissance de 215 kW (292 ch), dont 145 kW (197 ch) à l’avant et 70 (95) à l’arrière.
Grâce à une batterie d’une capacité énergétique nette de 81,4 kWh, l’autonomie en cycle mixte WLTP est de 501 km. Dans les meilleures conditions, il faut 31 minutes pour recharger le pack de 10 à 80 %.
Comme les EV4 GT et EV5 GT, l’EV3 GT offre aux passagers installés à l’avant des sièges sport semi-baquets exclusifs GT, et, pour tous les occupants, une sono premium Harman Kardon qui prend en charge le système e-ASD.
La grille tarifaire de cette voiture électrique débute en France à 54 400 euros TTC, comprenant une peinture métallisée ou nacrée au choix. Ceux qui préféreront une présentation mate devront acquitter une option à 1 050 euros.
Il est également possible d’ajouter une pompe à chaleur (+ 1 000 euros) et le pack Recharge avancée (+ 1 400 euros) apportant les fonctionnalités V2L et V2H, ainsi que le chargeur embarqué 22 kW AC pour une régénération complète de la batterie en 3h55 (à la place de 7h15 avec l’appareil 11 kW de série).
La motorisation ainsi qua la batterie de l’EV4 GT sont identiques à celles de l’EV3 GT.
Moins haute de 8 cm (1,50 m), elle présente un profil aérodynamique un peu meilleur, d’où une autonomie relevée de 4 km et portée à 505 km. Plus large de seulement 1 cm (1,86 m), elle s’étire sur 14 cm de plus (4,45 m) pour un empattement qui suit à 2,82 m. Selon la norme VDA, le volume du coffre est de 377 litres, plus petit que celui de la Kia EV3 GT (413 l).
La Kia EV4 GT a en plus pour elle une fabrication en Europe en Slovaquie, à l’usine de Zilina. Ce qui permet de bénéficier d’un abattement de 70 % sur les avantages en nature. Les tarifs démarrent à 56 390 euros TTC. Les mêmes options sont proposées et au même prix que celles de l’EV3 GT, sauf pour le pack Recharge avancée 200 euros plus cher (1 600 euros).
Même capacité énergétique et donc temps de recharge similaire pour la Kia EV5 GT par rapport aux EV3 GT et EV4 GT. En revanche, la puissance de la motorisation est relevée de 10 kW, passant à 225 kW (306 ch). Ce qui profite aux roues avant uniquement, où la puissance passe à 155 kW (211 ch). L’autonomie en cycle mixte WLTP est un peu moins élevée de 25-29 km, avec une valeur à 476 km.
Pour ce modèle, on a une empreinte au sol de 4,61 x 1,88 m, avec un empattement de 2,75 m et une hauteur de 1,69 m. A noter que sur l’EV5 GT, les sièges sport semi-baquets exclusifs GT sont dotés d’une fonction de relaxation et confort.
Dès 58 290 euros pour ce modèle à. Pas de pompe à chaleur ni de recharge bidirectionnelle V2L/V2H, mais on a la peinture mate à 1 050 euros et le chargeur embarqué 22 kW seul pour 1 000 euros.
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