Poursuivant son offensive en matière d’utilitaires électriques, Kia a profité du salon IAA Transportation 2026 pour présenter PV7. Disponible en version Cargo et Passenger, PV7 associe performances électriques, modularité intérieure et technologies connectées. Reposant sur une architecture 800 volts, il autorise une recharge rapide plus efficiente que celle de PV5. Ses dimensions supérieures permettent également d’offrir davantage d’espace et de flexibilité pour le transport de personnes et les activités professionnelles. Particulièrement modulable, son habitacle a aussi été pensé pour améliorer la productivité au quotidien. Disponibles en 2027, les versions Cargo et Passenger présentées à Hanovre ne sont que les deux premières d’une future gamme PV7 très étendue. En effet, Kia prévoit d’ores et déjà de lancer de nombreuses adaptations spécifiques, avec à terme 23 variantes du PV7.
Tout comme PV5, PV7 repose sur la plateforme E-GMP.S dédiée aux véhicules utilitaires électriques. Selon les configurations, il embarque un moteur développant jusqu’à 200 kW de puissance et 420 Nm de couple. Un moteur qu’alimente une batterie de 71,5 kWh ou de 96,2 kWh. La version Cargo Autonomie Longue autorise plus de 460 km d’autonomie. De plus, grâce à son architecture 800 volts, PV7 est particulièrement efficient en matière de charge rapide. Il peut ainsi recharger sa batterie de 10 à 80% en environ 25 minutes sur borne DC de 350 kW. De quoi limiter sensiblement les temps d’immobilisation. Par ailleurs, pour la première fois chez Kia, PV7 peut disposer d’une double trappe de recharge. Outre un port AC/DC à l’avant, Kia propose un second port AC situé sur le côté arrière du véhicule. Cela permet d’offrir davantage de flexibilité dans différents environnements de stationnement et de recharge.
Là où PV5 met l’accent sur la flexibilité urbaine, PV7 a été conçu pour offrir davantage de capacité de transport. Ses dimensions supérieures (5,35 mètres de long) permettent de répondre aux besoins d’un éventail encore plus vaste de clients. Le design de PV7 associe des proportions robustes et verticales à une architecture monovolume et une ligne de toit horizontale. A l’avant, PV7 reprend le capot noir caractéristique inauguré par PV5. La liaison visuelle entre les montants A et les feux de jour renforce son architecture monovolume. La signature lumineuse Kia, les projecteurs dissimulés et les éléments de protection inférieurs participent à une apparence moderne et distinctive. Le profil latéral se distingue par un toit flottant. Enfin, à l’arrière, les hayons et portes adoptent des conditions spécifiques selon les versions, mais sans compromettre la cohérence stylistique.
Reposant sur la plateforme E-GMP.S, PV7 dispose d’un plancher plat maximisant l’espace intérieur et la flexibilité d’aménagement. Il bénéficie aussi de solutions améliorant la productivité au quotidien. Son habitacle a été pensé comme un espace adapté aux besoins distincts des utilisateurs des versions Cargo et Passenger. Les deux versions associent des solutions de rangement pratiques à des technologies centrées sur l’utilisateur. Des écrans de 12,9 pouces et 14,6 pouces offrent un accès intuitif aux informations du véhicule et aux services connectés. La version PV7 Cargo adopte le concept d’espace de travail mobile avec une planche de bord et une console centrale à architecture superposée maximisant l’espace disponible. Quant à la version PV7 Passenger, elle privilégie le confort et le raffinement. Un éclairage d’ambiance ainsi qu’une console centrale pouvant se transformer en table lors des pauses créent une atmosphère plus sophistiquée.
Avec les deux variantes de PV7 présentées à Hanovre, Kia vise des publics différents. PV7 Cargo cible principalement les activités de logistique, de livraison et les flottes d’entreprise. Quant au PV7 Passenger, il s’adresse aux services de navettes, aux loueurs, mais également aux familles nombreuses. Toutefois, dans son désir de répondre à une grande diversité de besoins, Kia compte aller beaucoup plus loin. En effet, la marque coréenne envisage déjà le lancement de 23 variantes différentes. La gamme complète comprendra les versions Cargo L1H1, L2H1 et L2H2, ainsi que les variantes Passenger L1H1 et L2H1. Kia proposera également une version Châssis-Cabine dédiée aux transformations. L’usine EVO Plant en Corée ainsi que le PBV Conversion Center de Kia assureront la production de ces différents modèles. En complément, Kia s’appuiera aussi sur un réseau de partenaires régionaux spécialisés.
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