C’est vrai que l’on approche d’Halloween et que la #2 / ForTwo pourrait très bien se prêter à une mise en scène délicieusement macabre pour le plus grand plaisir des enfants que nous sommes encore parfois à l’âge adulte. La micro-citadine électrique à deux places est cependant bien de retour, mais hélas pas avec une fabrication française.
Smart a tenu sa promesse faite en avril dernier de révéler au Mondial de l’automobile sa nouvelle #2 qui ressuscite la ForTwo qui était fabriquée en Moselle à Hambach. Celle qui sortira d’une usine chinoise s’appuie désormais sur la nouvelle plateforme ECA (Electric Compact Architecture) conçue spécifiquement pour elle. Toujours en architecture propulsion, l’engin embarque un moteur qui développe une puissance de 60 kW (81 ch) similaire aux dernières Smart ForTwo ED, avec toutefois un couple de 130 Nm en retrait (160 Nm avec la ForTwo ED).
Ce bloc est alimenté par une batterie LFP (lithium fer phosphate) d’une capacité énergétique de 35,8 kWh. C’est le double par rapport à l’ancienne micro-citadine qui offrait 17,6 kWh exploitables en fin de carrière. Forcément, l’autonomie sera désormais bien supérieure au 135 km en cycle mixte WLTP. Pour cette nouvelle #2, les chiffres sont encore en attente d’homologation pour l’Europe, mais il est déjà question de 290 km, ce qui la rendrait plus polyvalente.
D’autant plus que désormais elle s’ouvre à la recharge rapide en courant continu avec une courbe pouvant s’élever à 65 kW. D’où une régénération de 10 à 80 % du pack en 20 minutes. Pour les bornes AC, la #2 embarquera un chargeur 11 kW à partir de la finition de milieu de gamme.
Les amateurs du V2L seront-ils satisfaits d’apprendre que la puce électrique devrait le proposer de série sur tous les niveaux de finition ? Il faudra toutefois prendre en option un accessoire permettant la connexion et reposant sur la prise européenne Type F.
Pour sa stabilité, la #2 fera déjà comme la ForTwo, en s’appuyant sur des pneus plus larges derrière qu’à l’avant, les roues étant toujours jetées aux quatre coins de sa silhouette. Ce qui jouera aussi positivement sur l’espace intérieur. Pour la sécurité des passagers, la carrosserie avec un hayon en deux parties est redessinée sur la cellule Tridion Evo.
A l’arrière, la petite citadine est suspendue par un système à cinq bras. Ce qui serait, selon le constructeur, une première dans sa catégorie : « Associée au centre de gravité bas de la batterie au plancher, cette architecture de suspension avancée permet une géométrie de direction directe, offrant à la fois un comportement plus dynamique et un meilleur confort ».
Vice-président R&D de smart Europe, Tilo Schweers explique : « Trouver le juste équilibre dans une voiture aussi compacte a nécessité de régler chaque détail, des points d’ancrage du châssis au rapport de direction en passant par le choix du composé de pneus adapté aussi bien aux rues urbaines qu’aux grands axes ».
S’étirant sur une longueur de 2,75 m (+5 cm par rapport à la ForTwo ED), la #2 offre un diamètre de braquage de 6,95 m. Le tout devrait être bien apprécié en ville, que ce soit pour se garer où trouver sa place dans la circulation.
Avec davantage d’autonomie, la Smart pour deux est aussi modernisée en proposant des aides à la conduite que les anciens modèles n’avaient pas. Ainsi le régulateur de vitesse adaptatif qui stoppe et relance le véhicule en fonction de celui qui précède, et la conduite semi-autonome de niveau 2, en particulier sur l’autoroute. Egalement la détection des angles morts, et, pour l’arrière, la réduction des collisions et l’alerte de circulation transversale.
A bord, en plus de l’écran d’instrumentation de 8,8 pouces derrière le volant, toutes les versions de #2 présenteront un écran central tactile de 10,1 pouces avec connectivité 4G, Wi-Fi et Bluetooth. Pendant huit ans, cette voiture offrira une connexion permanente aux services connectés. Les deux occupants trouveront place sur une banquette continue visuellement découpée en deux assises avec console centrale. A la disposition du conducteur, des commandes voulues intuitives que l’on retrouve jusque sur le volant.
Ce rajeunissement est expliqué par Wolfgang Ufer, à la tête de Smart Europe : « Pour moi, la smart #2 est bien plus qu’une simple nouveauté dans notre catalogue. Elle marque le retour d’une véritable icône automobile, réimaginée pour les villes d’aujourd’hui. Elle reprend tout ce qui a fait le caractère unique de la Smart ForTwo, tout en faisant entrer son concept originel dans une nouvelle ère ».
Ce qu’il justifie ainsi : « La technologie a progressé, les villes ont changé, et le besoin d’une mobilité urbaine intelligente est plus important que jamais. Il ne fait aucun doute : le moment est venu pour le prochain chapitre de la deux places smart ».
En finition d’entrée de gamme Pure, la Smart #2 recevra déjà, en plus de l’équipement commun déjà détaillé, des projecteurs et feux arrière à leds avec plein phares automatiques. Au-dessus, la version Pure+ amène le siège conducteur chauffant et la recharge AC 11 kW. En configuration Premium, la micro-citadine électrique reçoit deux sièges en cuir synthétique chauffants, ainsi qu’un système audio Sennheiser avec 7 haut-parleurs.
C’est cette finition haut de gamme qui sert de base à la version de lancement Couture Edition limitée à 999 exemplaires en Europe. Coiffée d’un toit en verre et chaussée de jantes Lyra de 16 pouces avec détails dorés, elle sera reconnaissable par sa robe en blanc atelier mat avec toit or platine. On y trouvera aussi un éclairage d’ambiance, un volant chauffant, la recharge sans fil, et la navigation. Son placement dans la série sera identifiable grâce à un badge numéroté à l’intérieur.
La grille tarifaire de la #2 est annoncée à partir de 19 990 euros.
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