Le gouvernement vient de présenter un plan ambitieux pour électrifier la France. Un plan à multiples facettes mais au sein duquel la mobilité occupe une place de première importance. Premier poste de consommation d’énergie fossile, le secteur des transports est aussi celui pour lequel les solutions permettant de s’en affranchir sont les plus matures et les plus compétitives. Dès lors, l’électrification des transports représente une opportunité économique sans précédent. De plus, elle dessine les contours d’une mobilité plus propre et plus abordable. Néanmoins, l’essor de la mobilité électrique suppose de garantir des conditions de recharge fiables et accessibles sur l’ensemble du territoire. Ceci tout particulièrement pour les déplacements de moyenne et longue distance. Pour y parvenir, le gouvernement souhaite multiplier par 5 les bornes de recharge pour les véhicules légers à horizon 2035. Il entend aussi favoriser le déploiement massif d’infrastructures de recharge pour les poids lourds.
Se donnant des objectifs ambitieux, le gouvernement souhaite tout d’abord passer à la vitesse supérieure en direction des particuliers. A horizon 2035, il ambitionne de multiplier par cinq le nombre de points de recharge sur le réseau routier national. Cela représente environ 22.000 points de charge avec des bornes d’au moins 150 kW permettant une recharge en 20-25 minutes. Des bornes réparties sur près de 900 aires sur les autoroutes et les routes nationales. Par rapport à celui des cinq dernières années, le rythme de déploiement des infrastructures de recharge serait ainsi quasiment doublé. Ce déploiement s’accompagne également d’une véritable ambition en matière de qualité de service pour les usagers des bornes. Toutes les stations offriront notamment une garantie d’interopérabilité, tant en termes de branchement que de paiement pour les titulaires d’abonnement.
Autre volet du plan du gouvernement, le déploiement du premier réseau de recharge à grande échelle pour les poids lourds. Une étape décisive pour la décarbonation du transport routier de marchandises, qui représente 90% du fret en France. D’ici 10 ans, ce réseau comporterait environ 8.200 points de recharge pour poids lourds sur près de 560 aires. Des aires de repos ou de service sélectionnées afin de mailler correctement l’ensemble des itinéraires longues distances des poids lourds. Ces aires combineraient recharge ultra-rapide pour les pauses courtes des chauffeurs et plus lente pour les pauses nocturnes. Ce réseau structurant donnera un avantage décisif aux acteurs du transport routier qui basculeront vers des poids lourds électriques. Des poids lourds bien moins coûteux à l’usage que les modèles thermiques. De plus, son existence permettra d’ici quelques années le développement du transport de voyageurs par autocars électriques.
Si le gouvernement souhaite accélérer fortement le déploiement d’infrastructures de recharge, il s’appuie néanmoins sur une dynamique enclenchée en 2021. Ces dernières années, tous les acteurs concernés ont déjà engagé un effort important pour structurer un premier réseau sur autoroute. Alors que ce dernier ne comptait que quelques centaines de points de charge en 2021, il en compte aujourd’hui 4.500. Une offre complétée par près de 7.500 points de charge rapide situés à proximité des grands axes. Ce niveau d’équipement a permis de répondre aux besoins, y compris lors des pics de circulation, notamment à l’été 2025. Toutefois, ce réseau doit être encore renforcé pour accompagner la progression du parc de véhicules électriques. L’objectif fixé par le Premier Ministre de 2 voitures neuves sur 3 à horizon 2030 renforce la nécessité de changer d’échelle.
Pour planifier le maillage des bornes sur le Réseau Routier National, l’Etat à élaborer un schéma directeur (SDIRVE-RRN). Il a pour objectif d’anticiper l’évolution des pratiques de mobilité afin de garantir une bonne qualité de service aux usagers. Il permet aussi d’optimiser les travaux et les investissements nécessaires pour aménager les aires et les raccorder au réseau électrique. Pour chacune des aires du réseau, il établit les objectifs de puissance à installer pour permettre le déploiement des bornes. Ceci aussi bien pour les véhicules légers que pour les poids lourds aux échéances 2027, 2030 et 2035. A horizon 2035, la puissance à délivrer sur les aires pour la recharge des véhicules légers devra atteindre 2,8 GW. Pour la recharge des poids lourds, la puissance à délivrer devra atteindre 1,6 GW pour environ 8.200 points de charge.
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