Lors des essais du Kia EV2 à Lisbonne, nous avons pu rencontrer Alexandre Papapetropoulos, Directeur Produits de Kia Europe. Il nous a fait part des ambitions de la marque coréenne pour ce SUV compact qui devrait devenir son best-seller. Avec lui, Kia s’attaque en effet au très porteur segment B qui concentre l’essentiel des ventes, particulièrement en France. Pour séduire une large clientèle, EV2 dispose de nombreux atouts que nous détaille Alexandre Papapetropoulos. Avec sa batterie Long Range, il offre tout d’abord la meilleure autonomie du segment. Malgré son gabarit compact, il dispose d’un habitacle particulièrement spacieux, polyvalent et embarquant des technologies de pointe. Enfin, Kia compte sur des tarifs très compétitifs pour booster les ventes d’EV2. Ceci d’autant plus que sa production en Europe le rendra éligible aux aides maximales en France.
Alexandre Papapetropoulos, avec EV2 Kia élargit sa gamme de véhicules électriques de dernière génération en s’attaquant au segment B. Est-ce un secteur particulièrement porteur en Europe ?
Le segment B des SUV compacts est l’un des segments les plus importants en Europe. C’est celui qui la plus forte croissance en ce moment, surtout dans des pays comme la France. Avoir donc accès à cette partie du marché est donc essentiel pour Kia. Nous n’indiquons pas nos objectifs en termes de volume, mais nous avons des ambitions très élevées pour EV2. Celui-ci dispose de tous les atouts pour devenir le best-seller de notre marque, en particulier en France. Sur ce marché, les aides gouvernementales dépendent de l’éco-score. Le fait d’avoir choisi de localiser la production d’EV2 en Europe, permet d’y avoir accès contrairement à EV3. EV2 est donc une voiture très importante pour Kia France.
Pour répondre aux différents usages, vous offrez le choix entre deux types de batteries pour EV2. Quelles sont leurs caractéristiques et leurs performances en matière d’autonomie ?
Nous offrons effectivement le choix entre deux batteries. Une batterie que nous appelons Standard Range d’une capacité de 42,2 kWh autorisant jusqu’à 317 km d’autonomie WLTP. Dans quelques mois, nous lancerons également la production d’EV2 avec une batterie Long Range de 61 kWh. Nous sommes encore en phase d’homologation, mais cette batterie devrait offrir plus de 450 km d’autonomie WLTP. Il s’agira alors de la meilleure autonomie du segment B.
Pour la première fois, vous proposez en option un chargeur embarqué 22 kW pour une recharge AC. Quelles sont les raisons de ce choix ?
EV2 sera effectivement le premier, mais dans le futur nous proposerons un chargeur embarqué de 22 kW sur d’autres véhicules. Nous avons fait ce choix en raison de la nature des infrastructures de recharge en Europe. Surtout dans les environnements urbains, la plupart des stations de charge sont en AC et peuvent charger jusqu’à 22 kW. Il est donc intéressant de pouvoir profiter de cette opportunité de charger plus rapidement sur ces bornes. Avec un chargeur de 22 kW, une batterie de 61 kWh se recharge en moins de deux heures. C’est aussi économique, d’autant plus que certains pays ont mis en place des pénalités si l’on occupe une borne longtemps.
Quand on veut faire de plus longs voyages, vous proposez aussi de la recharge DC. Avec quel type de performance ?
Pour une recharge rapide DC, il faut compter une trentaine de minutes pour passer de 10 à 80% de charge. EV2 autorise un pic de charge à 118 kW, mais le plus important est d’avoir une courbe de recharge stable. En fait, la plupart des utilisateurs de véhicules électriques rechargent alors que l’état de charge est encore supérieur à 30%. Nous estimons donc qu’il ne sert à rien d’avoir un pic de charge très élevé de 10 à 20% de charge, puis d’avoir ensuite une chute brutale de puissance pour protéger la batterie. Nous préférons privilégier un très bon niveau de recharge entre 30 et 80%.
En matière de design, EV2 affiche un style distinctif tout en restant fidèle à la philosophie de design de Kia. Comment cela se traduit-il concrètement ?
EV2 est effectivement fidèle à notre philosophie de design Opposites United (l’Alliance des contraires). Une philosophie inaugurée par EV9 et reprise par EV3, EV4 et EV5. Néanmoins, EV2 a son propre caractère et un style très affirmé. Nous n’avons pas voulu tomber dans le piège des poupées russes où une voiture est une simple copie de l’autre. Ici, EV2 adopte bien le langage stylistique de Kia, mais sans être une réplique d’EV9.
EV2 se distingue également par son gabarit compact, tout en offrant beaucoup d’espace à ses occupants. Comment cela est-il possible ?
Cela résulte principalement de l’utilisation de notre plateforme E-GMP dédiée aux véhicules électriques. Elle offre notamment à EV2 un empattement particulièrement long (2,56 m) et un plancher plat. Ainsi, bien que mesurant près de 25 cm de moins que la Ceed, EV2 dispose d’une habitabilité supérieure. De plus, avec des sièges coulissants à l’arrière, EV2 permet d’avoir un usage très polyvalent. Il bénéficie également d’un coffre à deux niveaux de 400 litres et d’un frunk pour loger les câbles de recharge. Avec ces atouts, EV2 peut réellement prétendre à devenir le véhicule principal d’un foyer.
Au sein de l’habitacle le style est épuré, mais les occupants bénéficient d’une technologie de pointe, notamment en matière d’infodivertissement. Quelles sont les principales fonctionnalités offertes par ce nouveau système ccNC ?
Initié par EV9, le système ccNC équipe désormais la plupart de nos véhicules électriques. Véhicule de segment B, EV2 dispose de la même dalle d’infodivertissement qu’une EV9 et offre même davantage de fonctionnalités. De plus, ce qui est nouveau, nous lançons une ccNC Lite, une version allégée du système pour la version d’entrée de gamme. Celle-ci aura droit à la même dalle avec ses 3 écrans, mais pas à la navigation intégrée en standard. Pour les utilisateurs, la navigation sera tout de même disponible via Android Auto ou Apple CarPlay.
Pour répondre à différents usages, vous proposez les trois niveaux de finition habituels de la marque, mais aussi une finition Light. Cette finition inédite offre-t-elle tout de même un bon niveau d’équipements ?
Absolument, même la version d’entrée de gamme embarque des technologies de pointe et de nombreux équipements. Je suis responsable produits chez Kia et nous avons commencé à travailler sur le projet il y a quelques années. Pour une petite voiture comme EV2, nous avions beaucoup plus de contraintes que sur EV9. Nous devions vraiment se focaliser sur les investissements et les décisions qui comptent pour le client. Le choix d’avoir une version allégée du ccNC illustre bien cette problématique. Elle résulte de notre volonté de garder un bon niveau de compétitivité, mais sans faire de compromis.
Pour séduire un large public, vous misez également sur des tarifs très compétitifs. A partir de quels prix les différentes versions d’EV2 sont-elles disponibles ?
En France, EV2 avec la batterie de 42,2 kWh est disponible à partir de 26.670 euros dans la finition Light. Avec les différentes aides qui peuvent atteindre 7.500 euros, ce tarif tombe à 19.970 euros. Un prix spécifique au marché français sur lequel EV2 se trouve donc particulièrement bien placé. Il y a quelques années on se demandait quand surviendrait la parité des prix entre véhicules électriques et thermiques. Pour moi, 20.000 euros pour EV2, c’est quasiment le prix d’une voiture thermique de segment B. De plus là, on a une voiture bien équipée, avec la polyvalence d’un modèle du segment supérieur.
La production en Europe d’EV2, y compris de la grosse batterie, va vous permettre d’avoir accès aux aides maximales. Avec ces aides pensez-vous atteindre votre objectif de rendre la mobilité électrique accessible au plus grand nombre?
C’est l’un des objectifs majeurs de Kia et EV2 constitue un bon moyen pour y parvenir. Notre nouvelle entrée de gamme devrait en effet ouvrir la porte de l’univers électrique à un nouveau public. Actuellement, la pénétration des véhicules électriques est légèrement supérieure à 20%. Pour aller plus loin, les constructeurs doivent vraiment viser le marché des véhicules de moins de 30.000 euros. Des véhicules qui représentent aujourd’hui 30 à 35% de part de marché. Avec EV2, Kia s’attaque à ce marché avec un véhicule bien équipé et offrant une belle autonomie. Un véhicule développé pour l’Europe et fabriqué en Europe dans notre usine de Slovaquie. Cela rajoute une dimension très importante pour Kia Europe.
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