Cyclo électrique E-Mo by Matra - Notre essai

Posté le 17/07/2009 à 11:14 par Michaël TORREGROSSA - Lu 8406 fois - 9 commentaires

Trois ans après son entrée sur le marché du véhicule propre avec vélos et voiturettes électriques, la société Matra lance la commercialisation de son premier scooter électrique, l'E-Mo, dont nous avons pu essayer en exclusivité un modèle de pré-série avant son lancement en concessions.

Rappel des principales caractéristiques de l'engin

Fabriqué à Taiwan par la société E-Ton, l'e-Mo se classe dans la catégorie des équivalents 50 cc et ne peut accueillir qu'un passager.

Deux modes de conduite sont disponibles : Standard et Power. Ce dernier mode permet à l'engin de disposer d'un couple plus puissant particulièrement utile pour les côtes.

L'autonomie maximale annoncée par Matra s'élève à 40 km mais sur un trajet plat et un conducteur de 55 kg.

Tableau de bord et instrumentation

L'E-Mo dispose des fonctionnalités classiques. A gauche, phares, clignotants avec signal sonore et klaxon. Accélérateur côté droit.

L'écran digital propose de très nombreuses fonctionnalités : vitesse, kilométrage total, totalisateur partiel, niveau de charge de la batterie…

Sous l'afficheur digital, deux boutons permettent de :

- Passer du Mode power (Pow) au mode Standard
- Remettre à zéro le totalisateur partiel
- Saisir / Changer le mot de passe puisque l'utilisateur peut mettre un code PIN pour davantage de sécurité…

Dernière précision, le guidon peut être verrouillé grâce à la clé de contact.

Les rangements

Il n'y en a malheureusement pas ! Ni top-case, ni vide poche où ranger ses affaires. Selon Matra, il faudra attendre septembre pour voir débarquer ces accessoires qui viendront s'ajouter au prix de l'engin.

Test sur trajet plat

Notre premier test a consisté à utiliser l'engin sur un trajet plutôt plat sans avoir recours à l'utilisation du mode Power.

Sur ce type de trajet, le mode Standard suffit amplement et permet de s'insérer très facilement dans la circulation sans se mettre en danger. Nous atteignons sans difficultés la vitesse maximale de 43 km/h.

L'e-Mo est également pensé pour les grands et les genoux ne viennent pas buter contre le guidon ce qui constitue un excellent point.

Côté autonomie, c'est au bout de 26 km parcourus, la jauge batterie arrivée à sa dernière barre, que l'e-Mo a montré ses premiers signes de faiblesse. A ce stade, l'engin bip régulièrement et un voyant "Low battery" s'affiche sur le tableau de bord. Le mode de conduite est aussi bridé et la vitesse n'excéde pas les 35 km/h. Le couple est également très diminué ce qui pose des problèmes lorsqu’on aborde des côtes, même minimes. Autant dire qu'il vaut mieux ne pas être trop loin d'un point de charge arrivé à ce niveau. Notre essai s'arrête donc à 30 km.

Nous sommes donc en dessous des 40 km annoncés par Matra. Mais attention, il est bien précisé sur la notice d'utilisation que les chiffres indiqués correspondent à un utilisateur de 55 kg alors que notre testeur se rapprochait davantage des 90 kg.

Batterie et mise en charge

L'E-Mo dispose d'une batterie lithium amovible qui permet à l'utilisateur de pouvoir la charger facilement à son domicile ou sur son lieu de travail. Elle se situe sous la selle et se retire en ouvrant une trappe fermée à clé. Par contre, la charnière de la dite trappe est plutôt légère puisqu'elle ne se constitue que d'une tige et d'un boulon. Limite lorsque l'on sait que le prix public d'une batterie s'élève à 790 € TTC. Espérons que ce défaut sera corrigé sur les versions de série.

La garantie portant sur la batterie est dégressive sur une période de 24 mois limitée à 12000 km :

De 0 à 18 mois – Prise en charge à 100 %
De 18 à 24 mois – Prise en charge à 50 %

Notons enfin que la batterie peut également être rechargée directement sur le véhicule sans avoir à la retirer.

Test sur trajet valloné

Notre second test a porté sur un parcours en trajet vallonné. Dans ce cas, la mode Power n'a été utilisé que lorsque la vitesse de l'engin descendait en dessous de 35 km/h.

Pour les côtes faibles, le mode Eco assure une vitesse correcte mais dès que le relief devient plus marqué ou qu'un démarrage en côte s'impose, le mode Power devient indispensable.

Sur les côtes les plus marquées, l'engin a vraiment du mal avec une vitesse qui n'excède pas les 15 km/h.

Au final, nous aurons parcourus au total 22 km sur ce test, dont 2 km difficiles sur la "réserve". Sachant que notre parcours était constitué de fortes côtes mais aussi de nombreuses descentes, nous estimons que l'e-Mo aura du mal à dépasser, avec un utilisateur de 90 kg, les 15 km d'autonomie sur un trajet constitué uniquement de côtes voire moins si le mode Power est utilisé continuellement.

Pour conclure

Compact, léger et plutôt facile à utiliser, l'e-Mo ravira les citadins désireux de se déplacer sans polluer. L'autonomie de 30 km satisfera la majeure partie des utilisateurs en milieu urbain mais à condition que les reliefs soient modérés et que le mode Power soit utilisé avec parcimonie.

Vendu 1790 € TTC, l'E-Mo pourra bénéficier de l'aide à l'achat mise en place par certaines collectivités (Paris, Chambéry, Villeneuve-Les-Avignons...)

Pour cette première année, Matra affiche un objectif de ventes de 1500 exemplaires en France.

A noter que Matra est actuellement en train de construire son réseau de distribution, si vous êtes intéressés pour distribuer l'engin dans la partie sud est, contactez Philippe Angeletti – philippe.angeletti@matra-ms.com

Pour plus d'informations

MATRA MS
P.A de la Clef St Pierre
1 B Avenue Jean d'Alembert - BP4
78996 ELANCOURT CEDEX

Mail : contact@matra-ms.com
Site : http://www.matra.com

MATRA MS est adhérent de l'AVEM et soutient nos actions.

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Commentaires

Posté le 17-07-2009 à 14:12:54 par Xuor

Comme plusieurs l'avaient déjà un peu senti, l'E-mo déçoit au niveau de son autonomie, malheureusement (!), bien qu'on ne sache encore rien de ses qualités et défauts mécaniques ni de sa durabilité à l'usage.

Pire, le coût de l'accu seul (que certains sites annonçaient à €600) passe maintenant à €790 pour une puissance de 480Wh, alors que l'E-Solex v2 est lui, semble-t-il de 592Wh, pour un coût de € 550.- (chiffres selon infos trouvées sur Internet).

Bien sûr, l'E-mo est beau et donne envie, je pense que de nombreux internautes le pensent aussi. Je suis content que de tels produits apparaissent sur le marché et viennent concurrencer - un peu - la "sacro-sainte auto", du moins pour des trajets courts (mais c'est déjà ça!).

Il n'en reste que la batterie "de plus grosse capacité (au même coût et de la même taille)" ou le moteur "moins gourmand en électricité" ne semblent pas "techniquement" proches, aussi le mode "électrique" laisse voir ses limites.

Néanmoins le deux roues électrique, si possible léger et aidé de la force du "mollet" de son pilote (en clair le vélo électrique 'VAE') a - j'en suis convaincu - un bel avenir et nous devons tous nous y mettre, dans la mesure de nos moyens et selon nos besoins.

Posté le 25-07-2009 à 13:14:09 par Hervé92

Merci pour votre essai, qui constitue un des tous premiers retours d'expérience sur ce fameux e-MO.
Toutefois je reste dans l'attente d'un avis sur différents autres paramètres : la maniabilité, l'amortissement, la finition, le freinage, l'avertisseur, la console, la documentation, l'entretien, la facilité pour enlever, recharger et remettre la batterie...
Un point négatif dans sa version actuelle, rien pour transporter des objets autrement que sur soi, porte-bagages, casier...
... en attendant de l'essayer personnellement.
Dommage que peu d'institutions n'ait prévu d'aide, à part Paris (prime de 400€), pour ce genre d'engins écolos.
Déjà possesseur d'un Matra i-step Cross, je cherche une solution écolo me permettant dans la vie réelle d'aller au travail en costume cravate sans trop dépendre de la météo, de ma condition physique et de mon emploi du temps. Pour l'instant mon Cross ne répond pas au problème.

Posté le 05-08-2009 à 13:05:05 par nlc

Encore un jouet chinois qui une fois de plus va décrédibiliser le transport électrique :(

Bon sang messieurs les constructeurs : il y a moyen de faire largement mieux au même prix ou pour un tout petit peu plus cher !

Il faut sur ce genre d'engin un moteur d'au moins 1kW (un bon, avec 90% de rendement minimum), et une batterie d'AU MINIMUM 1kWh !!

Niveau perfs je fais beaucoup mieux avec un VAE fabriqué maison !! http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Economies_de_carburant:Rouler_en_v%E9lo_%E9lectrique:Mise_en_pratique

Posté le 09-09-2009 à 11:32:14 par varda

Je vous remercie de votre test .
Quelques points devraient etre eclaicis
Poids de la batterie et du chargeur ?
Prix du chargeur .
Faut il emmener le chargeur sur son lieu de travail ? ou un rangement specifique est situé sur l'engin ?

Posté le 30-09-2009 à 16:06:21 par Bandit

Je trouve votre véhicule d'une esthétique magnifique. Avez vous prévu de le commercialiser en Suisse a l'avenir, sachant que ici la vitesse d'un vélomoteur est limitée a 30 km h?
Merci d'avance pour votre réponse.

Posté le 28-07-2010 à 17:18:27 par ben

très bon test, j'en ai un et j'en suis très content, mais vous êtes le seul site à avoir bien testé la batterie et à en montrer honnetement les limites. J'en suis à 4000 KM et toujours pas de gros pépin si c n'est une roue crevée... et la plupart des garages de scooters ne changent pas ces modèles de pneus!!!

Posté le 19-07-2011 à 02:40:08 par Fab3556

bonsoir

moi même étant propriétaire d'un e-MO depuis 2010 j'en suis plutôt déçu a cause la batterie qui commence a montrer de signes de faiblesses importants après les 3200 kilomètres que j'ai fait et ce qui m'énerve c'est que chez Matra ils ne sont pas capable de se sortir les doigts du C... pour se décider a faire des batterie beaucoup plus puissantes que celle de 15 ampères qui sont des batteries trop faibles en puissance tout juste bonne pour amuser la galerie alors que ça aurait du faire depuis longtemps qu'ils devraient vendre des batteries de 70 ampères avec des moteurs d'au moins 3000 watts sur les e-MO par ce que comme le dit "NLC" le Matra e-Mo est un joujou chinois qui tombera vite aux oubliettes par rapport au VECTRIX fabriqué au States ou bien la TWIKE fabriqué en Allemagne qui sont des véhicules qui ont de l'avenir contrairement au e-MO qui je le rappelle est tout juste bon pour amuser la galerie mais c'est pas moi qui l'avait acheté c'était mes parents qui ont insisté pour me prendre ce joujou chinois donc c'est décidé je vais le revendre a celui ou celle qui sera intéressé ou bien le donner au musée de Lohéac pour m'acheter la TWIKE.

Posté le 24-01-2012 à 11:36:37 par Thomas

Bonjour,

2 ans et demi que j'ai l'emo.
J'ai une grosse deception sur l'autonomie de la batterie qui se degrade après un an d'utilisation seuelement. Maintenant je suis un gros consomateur car j'ai actuellement 7000km au compteur.
Cela dit j'avoue que j'étais un peu vert d'avoir à racheter une batterie à 990€ !!!! et de voir que maintenant les performances commencent à se dégrader après seulement un an d'utilisation et en étant passé sur une 15A !!!! J'ai pourtant fait attention pour ce nouvel achat de ne pas utiliser le mode POWER.
Je ne sais plus quoi faire avec ce scooter. Le distributeur ne voulait pas en entendre parler et m'a fait comprendre qu'il était peine perdu de demander quoi que ca soit. J'étais pret à porter plainte mais ce dernier a mis la clef sous la porte. J'espère que Matra voudra bien faire quelque chose. J'attends de voir comment ils vont gérer mon problème.
Je tiendrai au courant
Thomas

Posté le 13-03-2012 à 22:34:46 par Grichouille

Je suis à peu près d'accord avec les commentaires des utilisateurs. Je possède un e-MO depuis presque un an et j'ai parcouru près de 6000km (au compteur hein, parce que celui ci est très flatteur et rajoute environ 15% à la vrai distance). Je suis dans l'ensemble satisfait et j'adore mon joujou, même si les défauts son nombreux: fourche qui se dévisse tout le temps, supports du top case qui se sont déssoudés, frein arrière n'actionne plus le stop, et niveau perfs, c'est vrai que c'est un peu léger, surtout en côtes. L'électrique se développe, et c'est sûr que pour 2000€, c'est bcp moins performant et de qualité bien moindre qu'un équivalent thermique. Mais il faut avouer que la concurrence brille par son absence, il n'y a pour le moment pas d'autre modèle suffisamment largement distribué pour susciter la confiance. Gâgeons que le segment va progresser. A Paris, on a Autolib' maintenant, de très bonnes voitures avec une autonomie encore jamais égalée (150km en bourinant à 110 sur autoroute, et 250 en cycle urbain, testé par votre serviteur). Espérons que Matra nous ponde un vrai cyclo crédible, avec au moins 2000w de puissance moteur et une batterie d'au moins 2kwh et une partie cycle de vrai bonne qualité, le tout à moins de 3000€, et là le scoot électrique pourra enfin s'imposer!

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