S’intégrant entre la fourgonnette E-Transit Courier et le fourgon E-Transit Custom, le Ford Transit City électrique offre un volume d’embarquement et des caractéristiques techniques qui le préparent à un usage essentiellement urbain. C’est ce qui ressort également du compromis recherché entre le prix de vente et l’autonomie.
Avec sa batterie LFP (lithium fer phosphate) d’une capacité énergétique de 56 kWh exploitables, le Ford Transit City est pour l’instant crédité d’une autonomie jusqu’à 254 km. Elle est encore susceptible d’évoluer à l’approche de la date de commercialisation prévue dès la présente année 2026.
Avec ce modèle, Ford ne cherche clairement pas à correspondre aux expressistes qui enchaînent les longues tournées, mais plutôt aux « métiers de la livraison du dernier kilomètre et des services urbains ». Selon les statistiques du constructeur, le nouvel utilitaire électrique cible les 90 % des professionnels qui parcourent moins de 110 km par jour avec des véhicules de son segment.
En plus des économies réalisées sur le gazole dont les prix aux pompes ont bien augmenté dernièrement, s’ajoutent celles sur la maintenance. En la matière, le gain serait de l’ordre de 40 % par rapport à un modèle diesel équivalent, grâce à une fréquence d’entretien portée à deux ans ou 40 000 km. Dans la vidéo de présentation du Transit City, il est également question d’une réduction de 40 % du TCO (coût total de possession).
Sans doute la gamme du Ford Transit lancé en 1965 n’aura-t-elle jamais été aussi étendue. Cette sous-famille City se décline en trois modèles : fourgons L1H1 et L2H2 et châssis cabine. Concernant ce dernier, c’est la première fois que le constructeur propose cette possibilité sur ce segment. En partenariat avec Ford, des carrossiers vont pouvoir utiliser cette base pour divers usages, en s’appuyant sur les points de fixation optimisés et les interfaces électriques standardisées.
Conçu sur une plateforme dédiée aux électriques, le Transit City électrique offre un volume de chargement de 6 ou 8,5 m3 respectivement en L1H1 et L2H2. Avec la première configuration, il est déjà possible d’embarquer trois Euro-palettes pour une charge utile allant jusqu’à 1 085 kg (fonction des équipements et accessoires). Avec la dotation supérieure, la longueur de chargement est supérieure à 3 mètres. La charge utile maximale est pour lui de 1 275 kg.
Evoquant pour la logistique urbaine les besoins en compacité, économies et la décarbonation de l’activité, Simon Robinson souligne que « les restrictions de circulation et l’augmentation des coûts d’exploitation sont devenus cruciaux ». L’ingénieur en chef responsable du projet du nouvel utilitaire justifie : « Nous avons conçu le Transit City pour être un outil de travail simple, efficace et efficient, répondant exactement aux besoins des professionnels urbains sans superflu ».
Présenté comme réactif, le moteur d’une puissance de 110 kW (150 ch) anime silencieusement les roues avant. En dotant cet utilitaire de la fonction One-Pedal, Ford a pensé à réduire la fatigue des conducteurs soumis à de fréquents arrêts pour les livraisons et aux congestions du trafic en ville.
Du côté de la recharge, le constructeur n’a pas misé pour son Transit City sur une puissance très élevée en courant continu. Au maximum, la courbe pourra s’élever à 87 kW. Toutefois, sa régularité entre le 10 à 80 % de niveau d’énergie dans la batterie se traduit par : une moyenne de 67 kW ; un temps de 33 minutes pour réaliser cette opération ; jusqu’à 50 km d’autonomie récupérés en 10 minutes.
Pour le courant alternatif, pas de chargeur embarqué 22 kW qui aurait permis d’exploiter au mieux les nombreuses bornes installées en France par les syndicats de l’énergie, mais un appareil 11 kW avec lequel retrouver, en 4 heures 30, dans le pack, 80 % d’énergie en partant d’un niveau de 20 %. Ce qui ne devrait pas être un problème pour ceux en particulier qui n’auront jamais ou rarement besoin de brancher cet utilitaire électrique autrement que la nuit, au repos. A noter que les connecteurs sont situés à l’avant gauche.
Le constructeur a pensé à différentes fonctions pour séduire les professionnels avec son Transit City électrique : démarrage sans clé, climatisation, siège chauffant, écran tactile de 12 pouces pour le système d’infodivertissement avec connexion sans fil via Apple CarPlay et Android Auto.
Plusieurs dispositifs d’aide à la conduite faciliteront également le quotidien des utilisateurs. Ainsi les capteurs de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence automatique.
Ford a prévu d’ouvrir les commandes au cours du second trimestre, les premiers modèles pouvant arriver dans les concessions avant la toute fin de la présente année 2026. Ayant satisfait à des tests d’endurance simulant 10 ans d’utilisation intensive (240 000 km), le Transit City sera couvert par une garantie de 8 ans ou 160 000 km sur les composants haute tension. La grille tarifaire pour le marché français sera communiquée ultérieurement.
Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *
Constructeurs, importateurs, collectivités, entreprises ou particuliers, rejoignez-nous et bénéficiez des nombreux avantages accordés à nos membres.
Vous souhaitez rester au courant des dernières nouveautés et recevoir une notification dès qu'un article est publié, inscrivez-vous à notre newsletter !
