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Posté le 25/08/2010 à 08:00 par Michaël TORREGROSSA - Lu 21005 fois -
15 commentaires
 Peugeot prépare le lancement de la version hybride de son Crossover 3008 et nous livre de plus amples détails quant aux caractéristiques de cette voiture, première hybride que commercialisera le groupe PSA. Côté motorisation, la Peugeot 3008 HYbrid4 associe un moteur diesel 2.0 l FAP de 120 Kw (163 ch), situé sur le train avant et répondant à la norme Euro 5, à un moteur électrique d'une puissance maximale de 27 Kw (37 ch), placé sur le train arrière. Peugeot a choisi une architecture hybride parallèle permettant aux deux moteurs de fonctionner de façon alternée ou simultanée. Le moteur électrique est alimenté par une batterie Ni-Mh, située sous le seuil du coffre. Celle ci se recharge via un système de récupération d'énergie lors des phases de décélération ou de freinage afin de transformer l'énergie cinétique en énergie électrique. Sur le tableau de bord, un cadran doté de trois graduations indique le mode de sollicitation de la batterie : Charge, Eco (plage de fonctionnement optimale), Power. Selon le niveau d'équipement, un écran 7” 16/9e couleur informera en temps réel le conducteur sur l’état de fonctionnement de la chaîne de transmission hybride et l’état de charge de la batterie grâce à un système de jauge électronique à huit barrettes. 4 modes de fonctionnement Le Peugeot 3008 HYbrid4 offrira 4 modes de fonctionnement, pilotés par l'utilisateur via une molette de sélection située sur la console centrale : - le mode Auto permettra une gestion automatique du système hybride afin d'assurer un fonctionnement optimal pour des consommations maitrisées, A préciser également, que le véhicule sera doté de la technologie Stop & Start permettant la mise en veille automatique du moteur thermique lors des phases d’arrêt (à un feu, un stop ou dans un embouteillage…) 3.8 l/100 km et 99 g/km de CO2 Au final, le Crossover hybride 3008 peut offrir jusqu'à 200 ch de puissance cumulée. En cycle mixte, la consommation est annoncée à à seulement 3,8 l/100 km et 99 g/km de CO2 pour la version d'entrée de gamme. Pour les versions les plus équipées, les émissions peuvent atteindre 104 ou 108 g/km de CO2 en cycle mixte. Peugeot estime ainsi le gain de consommation à environ 35 % par rapport à un véhicule à motorisation et gabarit équivalents. Commercialisation au printemps 2011 La 3008 HYbrid4 sera produite à Sochaux et à Mulhouse pour la partie arrière hybride. Sa commercialisation est prévue en Europe au printemps 2011. Son prix de vente n'a toujours pas été révélé mais si on se réfère à la grille tarifaire des 3008 à motorisation diesel équivalente, tout laisse à présager que cette version hybride sera commercialisée à plus de 30.000 €... Liens supplémentaires pour nos membres Pour accéder aux liens ci-dessous, devenez membre adhérent de l'AVEM Peugeot 3008 HYbrid4 - Dossier de lancement complet Communiqué de presse Peugeot Peugeot 3008 HYbrid4 - Press pack launch Mots clés : Peugeot | PSA | Peugeot 3008 Hybrid4 
Peugeot 3008 Hybrid4 - Vue intérieur avec l'écran 7" indiquant le fonctionnement de la chaîne de transmission hybride 
Le tableau de bord - A gauche, un cadran affiche l'état de charge et de fonctionnement de la batterie Commentaires Posté le 25-08-2010 par Jean depuis son IPhone Est elle équipée, au minimum, d'un FAP en série ? Posté le 25-08-2010 à 18:02:16 par avem Oui, effectivement, il y a bien un FAP... je vais l'ajouter dans l'article ! Posté le 25-08-2010 à 19:15:58 par bigbluejlr pourquoi n est elle pas rechargeable ?? Posté le 25-08-2010 à 20:38:17 par Paco Tout à fait d'accord avec bigbluejlr. Posté le 26-08-2010 à 08:18:28 par lololea Pas d'accord! les technologies développées sont différentes. Une hybride parallèle pour la 3008 (comme la prius) et de l'autre une hybride série pour l'Opel Ampera . Pour une fois qu'un constructeur français sort une hybride pour 2011 et non vers 2012 ou 2013 pour la plupart des autres je pense que le 3008 Hyb4 a un belle avenir, mais force est de reconnaitre que l'Opel Ampera aura encore un plus belle avenir si le prix est raisonnable , les magazines Autos parlent de 40.000€, pas donné pour rouler écolo! Posté le 26-08-2010 à 13:29:09 par gil83 bin moi si !! le prb c'est que peugeot ne peut pas investir dans une voiture plus petite , la demande d'aide du gouvernement ayant été rejetée par l'europe pour concurence déloyale rapport aux autres constructeurs , résultat = bricolo et bricolette font leur gros diesel anachronique , rien à voir avec la prius qui n'a pas besoin de démarreur de boite d'embraye injecteurs turbo pompes etc , enfin tout ce qui rapporte gros en entretiens , Posté le 26-08-2010 à 19:39:33 par electronlibre Comme d'habitude Peugeot a choisi la solution la plus rentable, les coûts d'entretien de cet hybride vont leur rapporter gros, écartant les solutions efficientes mais non rentable, bref on avance pas plus qu'avec la Prius. Posté le 27-08-2010 à 10:46:12 par PK Hello les p'tits clous.... Posté le 27-08-2010 à 11:30:28 par gil83 c'est pas un prb de mentalité mais de particules , les plus petites et dangereuses passent dans ta charette qui date de ben hur ! Posté le 27-08-2010 à 23:38:29 par PK Heï, Posté le 30-08-2010 à 13:55:02 par bigbluejlr pour PK Posté le 04-10-2010 à 17:04:01 par fottello Oui, le problème c'est que le diesel même hyper moderne et FAP et tout et tout ... rejette à l'extérieur des particules ultra fines, toxiques et cancerigènes. Posté le 28-10-2010 à 15:23:37 par AdelgH OK fottello mais ca revendre un 3008 1.6L essence... Posté le 03-06-2011 à 18:27:04 par Koléos L'alterno-démarreur, du stop and start, n'intervient pas sur l'essieu avant( il ne connait que le moteur!). En conséquence la réccupération d'énergie au freinage s'effectue en totalité sur l'essieu arrière.Bizarre !! Posté le 15-06-2011 par amber accessories D Ajouter un commentaire |
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