Volkswagen célébrait ce week-end les 70 ans de l’usine de Hanovre, son site historique de production de véhicules utilitaires. C’est en effet le 8 mars 1956 qu’a débuté à Hanovre la production du légendaire Combi Volkswagen Transporter T1. Un véhicule dont l’immense succès a contraint Volkswagen de transférer sa fabrication de Wolfsburg à Hanovre. Depuis, l’histoire de cette usine est étroitement liée à celle des minibus Volkswagen. Accompagnant la transformation de l’entreprise, l’usine de Hanovre a pris depuis quelques années le chemin de l’électromobilité. Pour cela, elle s’appuie sur un partenariat solide avec Volkswagen Group Components qui constitue un puissant moteur technologique. Dès à présent, l’usine prépare l’avenir en misant sur la conduite autonome. La production en présérie d’un modèle ID. Buzz en version entièrement autonome a ainsi déjà débuté.
C’est le succès du Combi Volkswagen T1 qui est à l’origine de la création de l’usine de Hanovre. Depuis 1950, de concert avec celle de la Coccinelle, la production du T1 avait lieu à Wolfsburg. Mais, en raison de son succès, la demande a rapidement dépassé les capacités de production du site historique de Volkswagen. Le PDG de l’époque décida alors de construire une nouvelle usine à Hanovre. A l’instar du miracle économique allemand, le premier Combi Volkswagen sort des chaines de production seulement un an après. Depuis cette date, le 8 mars 1956, l’histoire de cette usine se confond avec celle des minibus Volkswagen. Après la première génération de T1, de nombreux modèles lui ont succédé, du T2 au T6.1, tous fabriqués à Hanovre. Aujourd’hui, la septième génération du minibus Volkswagen repose sur un trio de modèles : Id. Buzz, Multivan et Transporter/Caravelle.
En phase avec la transformation opérée par Volkswagen, l’usine de Hanovre a pris depuis quelques années le chemin de l’électromobilité. Si elle produit sur le site les versions diesel et hybride rechargeable du Multivan, elle fabrique aussi deux modèles électriques. L’ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo font référence sur leur segment et constituent une marque de fabrique de Volkswagen VU. Ces deux modèles ne cessent de gagner en importance dans l’offre de la marque. Ainsi, l’ID. Buzz a enregistré une croissance de 102% en 2025. Il a également marqué le retour du minibus VW aux Etats-Unis et au Canada. L’usine de Hanovre produit d’ailleurs les modèles ID. Buzz destinés au marché américain. Pour fabriquer l’ID. Buzz, le site a dû s’adapter aux exigences de production des modèles électriques. Des investissements massifs lui ont permis de devenir l’une des usines les plus modernes d’Europe.
Pour mener à bien sa transition vers l’électrique, le site a pu s’appuyer sur un partenariat solide avec Volkswagen Group Components. L’entité de Volkswagen Group Technology a joué un véritable rôle de moteur technologique pour l’usine de Hanovre. Cela a été particulièrement le cas dans le domaine des batteries. La production locale de systèmes de batteries NMC permet d’approvisionner directement l’atelier d’assemblage avec des temps de transport optimisés. La mise en œuvre de l’architecture Cell-to-Pack et des cellules unifiées constituera la prochaine évolution technologique en matière de batteries. Une évolution qui permettra d’améliorer la résilience du Groupe Volkswagen dans la production de véhicules électriques. L’extension de 50% des capacités de production des systèmes de batteries à Hanovre débutera dans le courant de l’année. Elle permettra notamment la production de batteries avec de nouvelles chimies de cellules (LFP et NMC).
L’usine de Hanovre prépare également l‘avenir en misant sur la conduite autonome avec l’ID. Buzz AD. La production en présérie de cette navette de transport automatisé équipée de la technologie Mobileye a déjà débuté. Une première étape avant l’industrialisation de la mobilité autonome en Europe. Volkswagen a ensuite prévu de démarrer en 2027 la production en série de l’ID. Buzz AD. Ce sera la première fois qu’une navette entièrement autonome sera produite à grande échelle. L’ID. Buzz AD fait partie intégrante de la solution clé en main MOIA. Une solution complète combinant notamment les véhicules, les systèmes de conduite automatisée et les outils de gestion de flotte. Dès cette année, la production en présérie atteindra près de 500 exemplaires. Des véhicules qui intègreront divers projets en Europe et aux Etats-Unis. La production en série permettra ensuite de répondre aux nombreux besoins dans ce domaine au niveau mondial.
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