A fin septembre 2026, l’Avere-France chiffre à 202 804 le nombre de points de recharge pour véhicules électriques ouverts dans l’espace public. Ce qui représente une évolution de 12,75 % depuis le même mois de l’année dernière, alors que 179 876 PDR avaient été recensés.
En collaboration avec le ministère de la Transition écologique, l’Avere-France diffuse depuis maintenant cinq ans un baromètre concernant les infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE). Celui d’octobre 2026 distingue désormais celles qui sont disponibles sur les autoroutes. C’est effectivement une information précieuse. Pourquoi ?
Tout simplement parce que c’est l’énorme effort de développement des stations sur ces voies rapides qui a clairement donné confiance à bien davantage d’automobilistes d’adopter l’électrique. A partir de là, la polyvalence est devenue sans équivoque, le VE pouvant tout autant être exploité pour les trajets relativement courts du quotidien que pour les déplacements longs en particulier pour les vacances. Ca marche aussi pour les professionnels qui parcourent parfois plusieurs centaines de kilomètres à la journée.
Et pourtant, sur les 202 804 points de recharge ouverts dans l’espace public, ceux sur les autoroutes ne pèsent que 2,2 % pour 4 471 unités. Ca peut paraître peu, mais n’oublions pas tous les chargeurs qui sont accessibles tout à proximité des sorties et qui ne sont pas intégrés à ces chiffres. On pense en particulier aux superchargeurs Tesla, mais on compte aussi de plus en plus de zones ou plusieurs opérateurs sont présents dans des rayons parfois inférieurs à un ou deux kilomètres.
C’est toujours autour des commerces que sont localisés majoritairement les points de recharge. Fin septembre 2026, leur part est de 46 % pour 93 341 unités, contre 80 238 (45 %) à la même période de 2025. Suivent les PDR implantés : sur les parkings (60 407, 30 % en 2026 / 50 784, 28 % en 2025) ; en voirie (27 508, 14 % en 2026 / 29 612, 16 % en 2025) ; dans les entreprises (7 288, 4 % en 2026 / 6 957, 4 % en 2025).
A noter que plusieurs de ces autres catégories sont forcément impactées par le regroupement des PDR accessibles sur les autoroutes. Avec les progrès réalisés sur les puissances de recharge des véhicules électriques et la capacité énergétique des batteries, les PDR évoluent en conséquences. Ainsi, ceux en AC monophasé 7,4 kW reculent, de 58 463 unités et 32 % fin septembre 2025 à 54 422 et 27 % cette année.
A l’inverse, la moitié des PDR sont maintenant des AC en triphasé jusqu’à 22 kW. Leur nombre à beaucoup progressé en un an, passant de 84 366 (47 %) à 102 201 (50 %). Ca grimpe aussi à toutes les puissances pour les PDR en courant continu. En particulier concernant ceux de 150 à 350 kW. Ils étaient 16 780 (9 %) en 2025, et maintenant 22 026 (11 %). Ceux entre 50 et 150 sont passés de 11 708 (6 %) à 13 935 (7 %). Du côté des PDR de puissance supérieure à 350 kW, ça monte aussi, depuis 4 128 (2 %) à 5 202 (3 %).
Même si la progression des PDR en France est moins forte cette année, avec 12,75 % contre 20 % entre 2024 et 2025, un seuil intéressant vient d’être dépassé. Il y a actuellement en moyenne 301 points de recharge pour 100 000 habitants, contre 267 à fin septembre 2025. On s’attendrait à une hausse des points de recharge partout en France.
Il y a cependant quelques exceptions. La Corse, par exemple, où les PDR ont chuté de 1 130 fin septembre 2025 à 1 056 cette année. C’est aussi le cas à la Réunion (de 508 à 497 PDR) et en Guyane (de 31 à 27). La Corse fait cependant différemment des deux zones d’outre-mer avec tout de même une progression de la puissance de recharge installée, qui passe de 31 494 à 36 035 kW.
Les trois régions les mieux dotées en PDR sont toujours l’Ile-de-France (33 895 PDR), Auvergne-Rhône-Alpes (24 611 PDR) et la Nouvelle-Aquitaine (22 196 PDR). Dans l’Hexagone, les trois territoires qui offrent le moins de points de recharge sont le Centre-Val de Loire (8 386 PDR) et la Bourgogne-Franche-Comté (8 350 PDR) qui ont interverti leur place par rapport à l’année dernière. La Bretagne suit avec 8 702 PDR.
Le développement des voitures électriques se remarque aussi à la forte augmentation de la consommation totale des points de recharge en France. Pour exemple, elle avait été de 85 GWh en septembre 2025. Avec 147 GWh le mois dernier, le baromètre de l’Avere-France témoigne d’une hausse de près de 73 %. On devine que, derrière, les points de recharge dont les nouvelles installations n’ont pas suivi en nombre ont été plus fortement sollicités.
En septembre de l’année dernière, un point de recharge enregistrait en moyenne sur le mois 25,2 sessions pour 474 kWh de consommations, soit 18,81 kWh délivrés en moyenne par opération. En septembre 2026, la moyenne de sessions par PDR s’est élevée à 32,7, pour une consommation très en hausse à 725 kWh. Ce qui donne 22,17 kWh par opération.
D’où des taux de disponibilité en baisse : 89,9 % pour les PDR en AC cette année contre 92 % en 2025, 85,2 % pour les PDR en courant continu d’une puissance inférieure à 150 kW (92,2 % en 2025), et 88,3 pour les PDR DC de puissance maximale supérieure (95,7 % en 2025).
De même, la probabilité pour un électromobiliste d’accéder immédiatement à un point de recharge dans une station est descendue de 95 à 93 % en septembre, ce qui n’a vraiment rien d’alarmant sur le papier. Ces chiffres montrent toutefois qu’aux heures de grande affluence, ça peut coincer davantage.
INFOS
Avere-France
5, rue du Helder
75009 Paris
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