Le Premier ministre Sébastien Lecornu vient de présenter la troisième programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE3). Avec elle, le gouvernement se dote d’une nouvelle feuille de route énergétique pour les dix prochaines années. La PPE3 vise à accélérer la décarbonation de l’économie et trace la voie vers la neutralité carbone à horizon 2050. Pour atteindre cet objectif, le développement de la mobilité électrique demeure un levier majeur. La feuille de route fixe donc un cap clair : l’électrification massive du parc de véhicules. Pour cela, elle prévoit le maintien du bonus écologique, ainsi que la reconduction en 2026 du leasing social. Plusieurs mesures visent aussi à faciliter l’acquisition de véhicules utilitaires électriques. Enfin, pour accompagner l’accroissement du parc de véhicules électriques, la PPE3 fixe un objectif de 200 000 bornes en 2035.
La décarbonation du secteur des transports passe en grande partie par une électrification massive du parc de véhicules. La PPE3 fixe un objectif de part de ventes de véhicules électriques neufs de 50% en 2030. Une étape avant d’atteindre les 100% en 2035. La réalisation de ces objectifs ambitieux implique une forte accélération du rythme d’électrification du parc. Celui-ci devra passer de 1,3 million de véhicules électriques en circulation en 2025 à plus de 15 millions en 2035. Pour y parvenir, la PPE3 prévoit le maintien du bonus écologique désormais financé par les certificats d’économies d’énergie (CEE). Ceci avec un barème progressif selon les revenus des ménages, ainsi qu’un recentrage sur les véhicules les plus vertueux. Les montants varient en 2026 de 3 500 à 5 700 €, avec un surbonus de 1 200 à 2 000 € pour les véhicules équipés de batteries produites en Europe.
Si le maintien du bonus écologique n’est pas une surprise, la reconduction en 2026 du leasing social en est une. Lancée début 2024, la première édition du dispositif avait connu un succès fulgurant. 50.000 demandes avaient été enregistrées en six semaines, contraignant le gouvernement à stopper le dispositif. Un dispositif permettant aux ménages modestes d’accéder à une voiture électrique neuve pour un loyer mensuel inférieur à 100 €. Après un départ en fanfare, la seconde édition lancée le 30 septembre 2025 a connu un succès plus mitigé. Certes l’objectif initial des 50.000 commandes a bien été rempli, mais avec plus de difficulté. Le rythme des commandes s’est vite ralenti et il a fallu attendre trois mois pour atteindre ce chiffre. Néanmoins, le leasing social a bien permis à de nombreux ménages modestes d’accéder à la mobilité électrique. La PPE3 a donc prévu sa reconduction en 2026.
Outre les incitations à l’acquisition de véhicules légers électriques, la PPE3 prévoit également des mesures concernant les utilitaires électriques. Depuis 2025, les entreprises n’ont plus droit au bonus écologique. Elles bénéficient cependant d’une prime CEE de 5.000 € pour l’achat ou la location longue durée d’un utilitaire électrique. Une aide cumulable avec certaines aides régionales et certains avantages fiscaux. Les entreprises bénéficient tout d’abord d’une exonération totale de la taxe sur les véhicules de société (TVS). Elles peuvent aussi profiter d’un suramortissement de 20% pour les utilitaires électriques. Le plafond d’amortissement déductible peut atteindre 30.000 € pour les véhicules électriques. Par ailleurs, les utilitaires électriques demeurent privilégiés dans les zones à faibles émissions (ZFE) ou pour l’accès aux centres-villes. Des zones où les restrictions se durcissent pour les véhicules thermiques.
Pour suivre le fort accroissement du parc de véhicules électriques, la PPE3 fixe des objectifs en matière d’infrastructures de recharge. En octobre 2025, la France a franchi le cap des 150.000 points de charge ouverts au public. Une multiplication par plus de dix en cinq ans. Sans prétendre poursuivre sur ce rythme, le gouvernement veut atteindre les 200.000 points de charge en 2035. Ceci avec un point de passage à 170.000 bornes en 2030. Le schéma directeur des infrastructures de recharge prévoit également la poursuite de l’équipement des aires de services des autoroutes. Un équipement allant de pair avec le développement de points de recharge très haute puissance pour les poids lourds. Par ailleurs, les collectivités locales joueront un rôle clé dans le déploiement de bornes dans les zones rurales et périurbaine. Des zones où la rentabilité est plus incertaine.
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