Décliné avec 2 capacités de batterie, 3 puissances de motorisation et 3 niveaux de finition, le Volkswagen ID. Cross débutera officiellement sa carrière à l’automne prochain. Un prix de 28 000 € vient d’être communiqué pour l’entrée de gamme Trend.
Avec son empreinte de 4,15 x 1,79 mètres, le Volkswagen ID. Cross, proche de son concept, jouera dans la même cour que l’Opel Mokka-e (4,15 x 1,80 m) et la Renault 4 E-Tech (4,14 x 1,80 m). En s’élevant à 1,58 m, il coiffera même les deux autres voitures électriques dont la hauteur respective est de 1,53 et 1,57 m.
Pour une autonomie de 316 ou 436 km en cycle mixte WLTP encore à confirmer, l’ID. Cross pourra recevoir soit une batterie LFP (lithium fer phosphate) de 37 kWh ou une NMC (nickel manganèse cobalt) de 52 kWh.
Avec la première, la puissance de recharge pourra s’élever jusque 90 kW, permettant de passer de 10 à 80 % d’énergie en 27 minutes. Cette même opération demandera trois minutes de moins (24 minutes) pour la dotation supérieure grâce à la courbe plus plate qui pourra s’élever jusqu’à 105 kW à une borne en courant continu. Pour les bornes AC, l’ID. Cross embarquera un chargeur 11 kW. Les connecteurs seront disposés à l’avant droit.
Dans ses documents publiés le 16 mars 2026, le constructeur précise que les nouvelles batteries plates lithium-ion développées avec la filiale PowerCo se passeront de modules intermédiaires. Le pack viendra se loger dans une sorte de plancher sandwich de la plateforme MEB+.
Pour animer les roues avant de l’entrée de gamme Trend, le nouveau moteur APP290 développera une puissance de 85 kW (116 ch). Avec le même pack 37 kWh, elle grimpera à 99 kW (135 ch) pour les deux versions Life et Style. Mais avec la batterie 52 kWh, celles-ci seront encore plus pêchues : 155 kW (211 ch). Dans tous les cas, le couple sera de 290 Nm sur l’ID. Cross.
L’avertisseur sonore pour les piétons a été retravaillé. Comme la législation l’impose, par défaut, il se fera entendre jusqu’à une vitesse de 25 km/h. « Divers paramètres ont été incorporés pour rendre l’expérience acoustique aussi agréable et fascinante que possible », souligne Volkswagen.
Il y a une exception, le profil Sport, pour lequel l’émission sonore ne s’inhibera qu’au dessus de 50 km/h. Il est promis une sonorité plus sportive qui sera « ajustée en temps réel en fonction de variables pertinentes pour la conduite, telles que la vitesse, la position de l’accélérateur et le couple d’entraînement ».
Conçu par le constructeur lui-même, le nouvel onduleur est fixé sur le carter du moteur. Volkswagen met en avant que la réalisation en interne de cet élément explique en partie la possibilité de proposer l’ID. Cross à un « prix d’entrée attractif ». Ainsi pour l’entrée de gamme Trend qui sera proposée à partir de 28 000 euros.
Avec la finition intermédiaire Life, l’ID. Cross Life recevra une climatisation automatique bizone, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de recul que la Trend n’aura pas. Le SUV électrique s’appuiera alors sur des jantes en alliage de 18 pouces. Le haut de gamme Style ajoutera encore des phares matriciels, une barre lumineuse et des feux arrière à Led, avec le logo de la marque illuminé à l’avant et à l’arrière, et l’accès sans clé.
Ce nouveau modèle sera en outre compatible avec le V2L jusqu’à une puissance de 3,6 kW. Pour rappel, cette fonctionnalité permet d’alimenter différents consommateurs électriques pour le camping, des animations de plein air, le bricolage et l’entretien des espaces verts.
Parmi les options proposées, un système audio haut de gamme Harman Kardon de 425 watts avec dix haut-parleurs et caisson de basses, des sièges avant à réglage électrique 12 positions et fonction massage, un toit panoramique de 740 × 905 mm qui s’étend loin vers l’arrière et avec un velum électrique pour moduler l’intensité lumineuse à bord.
A l’heure de partir en vacances en famille, les utilisateurs du Volkswagen ID. Cross apprécieront sans doute de pouvoir disposer d’un coffre de 475 litres, les câbles de recharge pouvant prendre place dans le frunk de 22 l. Sur le toit, il sera possible de placer une charge jusque 75 kg.
Si ce n’était pas assez, il y aura aussi la possibilité de tracter une remorque. Avec la batterie de 52 kWh, la capacité maximale de remorquage sera de 1 200 kg.
L’attelage pourra aussi servir à transporter des vélos électriques. Quand ce sera les cas, il sera possible de les recharger via la fonctionnalité V2L dont nous avons déjà parlé au paragraphe précédent. Il faudra toutefois investir dans un adaptateur Shuko proposé en accessoire par le constructeur. Il sera nécessaire pour exploiter la prise externe du véhicule.
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