Annonçant une évolution de sa gamme E-Tech T, Renault Trucks élargit son offre électrique. Désormais ses tracteurs électriques couvrent la grande majorité des besoins du transport de marchandises régional et de longue distance. Pour Renault Trucks, l’autonomie de ses véhicules ne constitue plus un obstacle au transport routier longue distance. En effet, l’autonomie de ses tracteurs électriques peut atteindre 660 km. Ceci grâce à des solutions mises en œuvre pour améliorer l’efficience de la chaîne de traction électrique et des batteries. Pour répondre à différents besoins d’exploitation, la gamme Renault Trucks E-Tech T se décline désormais en trois versions complémentaires. Elle offre des coûts d’exploitation réduits, confort et plaisir de conduite, mais aussi fiabilité et sécurité. Néanmoins, il reste quelques freins au développement du transport routier longue distance, à commencer par celui des infrastructures de recharge.
Aujourd’hui, l’autonomie demeure l’un des principaux critères de décision pour les transporteurs envisageant une transition vers l’électrique. Néanmoins, les données d’exploitation montrent que les performances des camions électriques répondent à la grande majorité des usages. Leur analyse confirme que 80% des missions quotidiennes peuvent être réalisées par la gamme de tracteurs électriques Renault Trucks. Un pourcentage qui peut même monter à 90% lorsque la recharge rapide de 45 minutes en CCS (350 kW) est effectuée lors du temps de pause réglementaire du conducteur. Ces données s’appuient sur un véritable retour d’expérience concernant 70.000 tracteurs Renault Trucks connectés sur les deux dernières années. L’évolution de la gamme Renault Trucks E-Tech T permet de répondre encore mieux aux besoins du transport routier longue distance. En effet, la version la plus autonome affiche désormais jusqu’à 660 km d’autonomie sur une seule charge.
Pour améliorer l’autonomie de ses tracteurs électriques, Renault Trucks a mis en œuvre plusieurs solutions. Le constructeur a tout d’abord pu compter sur la capacité de leurs batteries, qui peut aller jusqu’à 784 kWh. Des batteries de nouvelle génération (lithium-ion NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium) à haute densité énergétique. Renault Trucks met aussi en avant l’amélioration de l’efficacité énergétique de la chaîne de traction électrique. Ainsi, il a étendu la fenêtre d’exploitation des batteries afin de mobiliser 95% de leur capacité énergétique. Une évolution permettant d’augmenter l’énergie réellement disponible pour la propulsion sans modifier fondamentalement l’architecture du véhicule. Les Renault Trucks E-Tech T peuvent aussi récupérer 250 km d’autonomie en 45 minutes sur les chargeurs de 350 kW. Une durée correspondant à la pause conducteur obligatoire. La mise à profit de ces temps d’arrêt permet d’étendre le rayon d’action du véhicule au cours d’une journée d’exploitation.
Conçue pour couvrir différents usages, la gamme Renault Trucks E-Tech T se compose désormais de trois versions. Destiné à la distribution régionale, le T 540 offre jusqu’à 450 km d’autonomie et une charge utile de 25 tonnes. Pour la recharge, il accepte jusqu’à 350 kW de puissance. Grâce à sa plus grande capacité de charge, le T 585 optimise les flux pour réduire les coûts de transport. Il offre par ailleurs une charge utile de 28 tonnes et jusqu’à 500 km d’autonomie. De plus, il accepte jusqu’à 700 kW de puissance de recharge. Enfin, le T 780 répond le mieux aux opérations de transport longue distance. Avec sa batterie d’une capacité de 784 kWh, il offre en effet jusqu’à 660 km d’autonomie. Avec sa configuration des essieux 6×2, il offre jusqu’à 27 tonnes de charge utile. Le tout en conservant une manœuvrabilité identique à celle d’un tracteur 4×2.
Pour Renault Trucks, les freins technologiques, notamment en matière d’autonomie, sont aujourd’hui levés. Il est désormais possible d’envisager l’électrification d’un nombre croissant d’opérations longue distance, avec de surcroit une expérience de conduite exceptionnelle. Néanmoins, le constructeur ne cache pas que certains obstacles doivent encore être surmontés pour permettre un développement rapide. Il préconise une évolution du cadre réglementaire ainsi qu’un accompagnement des transporteurs dans l’adaptation de leurs schémas d’exploitation. Reste surtout à relever le défi des infrastructures de recharge en créant un réseau spécifique dense, accessible et performant. Cela rejoint d’ailleurs les objectifs du gouvernement français en matière d’infrastructure de recharge pour les poids lourds. Le schéma directeur prévoit en effet d’équiper 8.000 points de recharge spécifiques pour les poids lourds. Des points de charge implantés dans environ 560 aires sur les autoroutes, les routes nationales et les zones logistiques.
Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *
Constructeurs, importateurs, collectivités, entreprises ou particuliers, rejoignez-nous et bénéficiez des nombreux avantages accordés à nos membres.
Vous souhaitez rester au courant des dernières nouveautés et recevoir une notification dès qu'un article est publié, inscrivez-vous à notre newsletter !
