Avec ses deux modèles IM5 et IM6 déjà commercialisés depuis l’année dernière en Grande-Bretagne, en Norvège et en Suisse, MG pourrait bien gêner en particulier Tesla dans les ventes de ses Model 3 et Model Y. Tout dépendra des prix qui n’ont pas encore été annoncés. La date officielle de lancement chez nous est programmée en juillet prochain.
Lors de leur révélation en juillet 2025 au Festival de vitesse de Goodwood, MG avait écarté l’idée de proposer ses IM5 et IM6 sur d’autres marchés, dont la France en particulier.
Depuis, la marque d’origine britannique, mais sous capitaux chinois depuis quelques années, a constaté que ces deux modèles au « fort pouvoir d’attraction auprès des clients » ont contribué « aux ventes record de plus de 300 000 véhicules MG en Europe » l’année dernière. Le constructeur évoque désormais une « expansion stratégique » qui concerne également la Belgique et les Pays-Bas.
Grâce à la recharge ultrarapide permise par le 800 V, compatible avec des puissances de recharge flirtant avec les 400 kW sur des bornes compatibles, ces deux voitures proposent une technologie à laquelle Tesla n’est pas encore passée pour ses Model 3 et Model Y. Il en résulte une possibilité de régénérer la batterie 100 kWh de 10 à 80 % en 17 minutes. Et ce, avec des autonomies conséquentes.
Il est également promis des systèmes d’aide à la conduite de pointe, montrant les progrès réalisés depuis la ZS EV. La marque affiche clairement qu’elle ne compte pas se reposer sur ses lauriers.
De série, la berline IM5 et le SUV IM6 en offrent beaucoup, en s’appuyant parfois sur des technologies encore peu employées sur les véhicules électriques du marché. Prenons par exemple les quatre roues directrices qui apportent une grande agilité en conduite dynamique, mais aussi un excellent diamètre de braquage pour les manœuvres en ville.
Pour comparaison, il est de 9,98 mètres pour l’IM5, contre 11,7 pour le Tesla Model 3. Et pourtant, avec une forme assez proche, la chinoise est plus longue d’une bonne vingtaine de centimètres (4,93 m contre 4,72). Si on ajoute une largeur qui frise les deux mètres (1,96 m), on ne peut que craindre une certaine inadaptation aux dimensions de bien des box à l’heure de devoir garer le véhicule.
A cela, MG répond en partie par le système One-Touch iAD imaginé pour faciliter l’usage : « D’une simple pression sur un bouton, le système active des fonctions automatisées de conduite de précision telles que le stationnement automatique, la sortie de stationnement, la marche arrière assistée et le stationnement en bordure de trottoir, garantissant une expérience utilisateur fluide et sans stress ».
Si ça ne suffisait pas à créer l’envie de découvrir ces deux voitures électriques, ajoutons un système audio à 20 haut-parleurs pour une expérience sonore immersive et une dalle numérique d’infodivertissement de 26,3 pouces sans doute bien plus réactive que l’écran des premières MG ZS EV commercialisées en France.
Aujourd’hui 1er juin 2026, pour trouver sur le site de MG des informations concernant les IM5 et IM6, il faut préciser être en Grande-Bretagne par exemple. Puisque les deux voitures électriques ne sont pas encore officiellement lancées chez nous, les pages pour la France ne les connaissent pas encore.
Outre-Manche, il est proposé une IM5 d’entrée de gamme 75 Standard Range moins salivante, avec une architecture sous 400 V et une batterie LFP (lithium fer phosphate) de 75 kWh de capacité brute, dont 73,5 exploitables. Elle créditée la berline électrique d’une autonomie de 490 km en mixte et 630 en ville.
Les chiffres sont respectivement à 710 et 876 km pour la version Propulsion, contre 575 et 701 pour celle à la motricité intégrale. Embarquant une batterie NMC (nickel manganèse cobalt) de 100 kWh dont 96,6 utiles, ces deux déclinaisons sont bien sous 800 V.
Pour les trois modèles, le moteur synchrone à aimant permanent offre une puissance maximale de 217, 300 ou 553 kW, avec un couple de 450, 500 ou 802 Nm. Le 0 à 100 km/h est alors exécutable en 6,8, 4,9 ou 3,2 secondes, avant d’espérer filer vers la vitesse de pointe respective de 200, 220 ou 268 km/h.
Le SUV électrique IM6 n’existe qu’avec l’architecture 800 V et la batterie NMC de 100 kWh. Il reste cependant le choix entre deux modèles : Propulsion ou motricité intégrale. Respectivement, le moteur synchrone à aimant permanent commun avec l’IM5 est dotée de la même puissance maximale de 300 ou 553 kW, pour un couple de 500 ou 802 Nm.
La forme de la carrosserie altère forcément le temps pour abattre le 0 à 100 km/h (5,4 ou 3,5 secondes), la vitesse de pointe (235 ou 239 km/h), et l’autonomie (625 km en mixte et 821 en ville, ou 505/642 km). Toutes les versions des IM6 et des IM5 embarquent un chargeur AC 11 kW. En Grande-Bretagne, le SUV a été au début proposé dans une série Launch Edition s’appuyant sur la variante à motricité intégrale.
Toutes ces caractéristiques sont susceptibles d’être différentes pour les modèles qui seront disponibles en France prochainement.
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