En s’associant avec la division Import d’Emil Frey France, la marque américaine Lucid sous capitaux saoudien arrive chez nous avec ses deux voitures électriques Air et Gravity qui seront présentées le mois prochain au Mondial de l’Auto 2026.
Se plaçant en concurrente directe des néo-marques comme elle de voitures électriques, Lucid a connu différents rebondissements depuis sa création il y a une vingtaine d’années en Californie. Nous avions par exemple déjà parlé en 2020 d’une arrivée à court terme de la Lucid Air en Europe.
Si ce constructeur parvient à avancer malgré tout, à un rythme toutefois ralenti, c’est grâce aux capitaux saoudiens et aux entreprises qui veulent bien encore aujourd’hui lui faire confiance. Ainsi Emil Frey France qui est aussi dans notre pays l’importateur officiel des marques japonaises Mitsubishi et Subaru.
Le partenariat avec Lucid a pour objectif de donner confiance aux automobilistes français par une présence stable permettant de présenter sereinement la berline Air et le SUV Gravity du 12 au 18 octobre dans le cadre du Mondial de l’Auto 2026. Ensemble, les deux entreprises annoncent vouloir offrir « une expérience client exceptionnelle sur le marché français ».
Sur place, « Lucid conservera l’entière responsabilité de sa marque, de sa stratégie commerciale et de son expérience client ». Le rôle de la division Import d’Emil Frey France sera de fournir « des services opérationnels sur mesure pour soutenir l’expérience client dans de multiples fonctions ».
Tout comme Tesla, Lucid mise sur les technologies de pointe pour proposer des voitures électriques gérées par des logiciels très en avance sur les productions des grands groupes de constructeurs automobiles encore englués dans les motorisations thermiques. Le Mondial de l’Auto va-t-il servir d’électrochoc auprès des automobilistes au bénéfice de l’entreprise américaine ?
C’est en tout cas ce qu’espère Lawrence Hamilton, président chez Lucid pour la zone Europe : « La France est l’un des marchés automobiles les plus importants d’Europe et représente un pilier clé de la stratégie d’expansion de Lucid ». Une déclaration qui a trouvé un écho du côté d’Emil Frey par l’intermédiaire de Pierre Guignot, directeur général de la division Import France : « Ensemble, nous créons les conditions d’un lancement réussi sur le marché en France ».
Le partenariat se traduit déjà par une page Web qui, à défaut de présenter précisément les Lucid Air et Gravity, propose de s’inscrire pour être tenu informé « des dernières actualités sur le lancement de Lucid France ».
La Lucid Air est une berline aux dimensions très américaines, avec une longueur de 4,98 m pour un empattement de 2,96 m, une largeur de 1,94 m (rétroviseurs rabattus) et une hauteur de 1,41 m. Pour le marché suisse, elle est proposée en quatre version.
Seule la Pure RWD présente une architecture à propulsion, avec une puissance de 325 kW (442 ch) et une autonomie WLTP en cycle mixte comprise entre 751 et 831 km, selon l’équipement. Les trois autres – Touring, Grand Touring et Sapphire – amènent la motricité intégrale, avec des puissances respectives de 462 kW (628 ch), 611 kW (831 ch) et 920 kW (1 251 ch). Leurs autonomies sont de 715-780, 817-960 et 694 km.
Globalement, vingt minutes de branchement sur une borne rapide permettent de retrouver de l’ordre de 400 km d’autonomie. C’est toutefois avec des courbes de recharge dont le pic varie selon les versions, depuis 210 kW avec la Pure RWD sous 650 V, jusque 300 kW pour les Grand Touring et Sapphire sous 900 V. Entre elles, la Touring sous 700 V est limitée à 250 kW. A noter qu’elles embarquent toutes un chargeur 22 kW AC.
La version Sapphire est capable d’exploser l’exercice du 0 à 100 km/h en 2 secondes, c’est-à-dire en moins de deux fois moins de temps que la version à propulsion (4,7 s).
Sauf l’entrée de gamme, le SUV électrique Gravity offre sept places dont les cinq à l’arrière peuvent disparaître afin d’offrir une plateforme parfaitement plate pour embarquer au besoin meubles et matériaux. Si le volume de 3 239 litres (à la place de 780 l) ainsi ouvert ne suffisait pas, il est possible de tracter une remorque freinée jusque 1,6 tonne pour les versions Touring et 2,5 t pour les Grand Touring.
Il y a aussi un frunk de 230 l : c’est plus que le volume du coffre des premières Renault Twingo E-Tech. Tout cela n’empêche pas de bénéficier d’un intérieur raffiné avec un double toit panoramique dans ce véhicule d’une empreinte au sol de 5,04 x 2,00 m, pour un empattement de 3,04 m et une hauteur de 1,66 m.
Avec les versions Touring déjà à motricité intégrale, le moteur développe une puissance de 418 kW (568 ch), avec une autonomie WLTP jusque 545 ou 536 km. Son architecture électrique sous 672 V se traduit par une courbe de recharge jusque 250 kW qui permet de récupérer en 23 minutes l’énergie nécessaire à parcourir 400 km.
C’est plus rapide avec les versions Grand Touring sous 926 V : 14 minutes. Elles embarquent une machine développant une puissance de 617 kW (839 ch), avec des autonomies WLTP jusqu’à 712-739 km. Toutes sont dotées également du chargeur 22 kW AC.
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