Audi a choisi Paris pour dévoiler l’A2 e-tron, sa nouvelle compacte 100% électrique. Paris où l’Audi A2 e-tron fera aussi sa première apparition publique en octobre lors du Mondial de l’Auto. Pour ce retour de l’A2 en version électrique, Audi offrira le choix entre quatre niveaux de puissance et trois batteries. Tout comme l’A2 originelle, l’A2 e-tron se distingue par son efficience avec notamment un design au service de l’aérodynamisme. Malgré ses dimensions compactes, elle offre une habitabilité généreuse avec un habitacle à la fois spacieux et confortable. Les commandes ouvriront à l’automne pour des premières livraisons d’ici la fin de l’année. En France, la version d’entrée de gamme sera disponible à partir de 38 600 euros. Il faudra en revanche compter au moins 52 000 euros pour le modèle le plus haut de gamme.
L’Audi A2 e-tron utilise la dernière génération de moteurs électriques synchrones à aimants permanents. Elle est disponible en quatre niveaux de puissance. La version d’entrée de gamme embarque un moteur de 125 kW (170 ch) et 350 Nm de couple. Un moteur qu’alimente une batterie LFP d’une capacité brute de 52 kWh offrant jusqu’à 423 km d’autonomie. Une autre batterie LFP de 61 kWh alimente le moteur de 140 kW (190 ch) de la version supérieure. Deux versions plus puissantes disposent d’une batterie NMC de 84 kWh offrant jusqu’à 649 km d’autonomie. La première a droit à un moteur de 170 kW (231 ch) et la seconde de 240 kW (326 ch). Ces deux versions autorisent également jusqu’à 183 kW de puissance pour une recharge DC sur bornes rapides. De quoi passer d’un état de charge de 10 à 80% en moins de trente minutes.
Si l’Audi A2 e-tron offre une belle autonomie pour une compacte, elle le doit en grande partie à son design extérieur. Celui-ci a été développé dans un objectif d’efficience maximale avec des surfaces épurées optimisées sur le plan aérodynamique. La silhouette de l’A2 e-tron se caractérise ainsi par une ligne de toit plongeante et des porte-à-faux courts associés à un long empattement. Certains détails améliorent également l’aérodynamisme comme un soubassement largement caréné ou des déflecteurs intégrés aux élargisseurs de passages de roues. Des déflecteurs qui réduisent l’espace entre la roue et l’aile, améliorent les écoulements le long du bouclier et diminuent sensiblement les turbulences. Le résultat est là puisque l’A2 e-tron affiche un coefficient de traînée de 0,24. Il s’agit du meilleur jamais atteint par une Audi du segment compact.
Malgré ses dimensions compactes (4,32 mètres), l’Audi A2 e-tron bénéficie d’un empattement généreux (2,77 mètres) et offre un intérieur spacieux. L’habitacle intègre des matériaux de grande qualité, des solutions de rangement ingénieuses et un éclairage d’ambiance soigné. Les sièges à l’ergonomie étudiée favorisent une position particulièrement confortable et garantissent un excellent niveau de bien-être. L’élément central du design intérieur est le Softwrap. Cette surface souple habillée de tissu s’étend de la planche de bord aux panneaux de porte. Elle se prolonge également jusqu’à l’arrière de l’habitacle, en remontant jusqu’à la ligne de ceinture de caisse. Autre élément majeur, une dalle panoramique associant l’Audi Virtual Cockpit de 11,9 pouces à un écran tactile de 12,8 pouces. Par ailleurs, L’A2 e-tron peut se transformer en véritable bureau mobile grâce à la fonctionnalité Audi Connected Work. Celle-ci comprend Microsoft Outlook, Microsoft Teams ainsi qu’un assistant basé sur l’intelligence artificielle.
Les commandes de l’A2 e-tron seront ouvertes à l’automne, pour des premières livraisons en décembre. Audi a développé son nouveau modèle électrique d’entrée de gamme pour répondre aux besoins des clients européens. En France, la marque aux anneaux la proposera à partir 38 600 euros pour la version disposant de la batterie de 52 kWh. Celle disposant de la batterie de 61 kWh s’affiche à partir de 42 900 euros. Pour celle associant batterie de 84 kWh et moteur de 170 kW, il faudra compter au moins 46 900 euros. Produites à Ingolstadt, ces trois versions seront éligibles aux primes « coup de pouce ». Par contre, la version la plus haut de gamme disposant d’une batterie de 84 kWh et d’un moteur de 240 kW n’y aura pas droit. Son prix de départ de 52 000 euros dépasse en effet la limite fixée par le gouvernement.
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