Infrastructures de charge et financement – L’Etat élargit son aide à toutes les collectivités

Posté le 14-01-2013 à 12:01:26 par l

voilà donc les collectivités territoriales priées d'investir avec l'argent du contribuable dans un service commercial de vente d'électricité à personnes physiques ou morales.
Mais faut des points de recharge en nombre importants pour promouvoir la vente de véhicules électriques.
l'inconvénient dans le domaine de la recharge est la pluralité des normes concernant:
- les modes de charges 1,2 ou 3 ou 4,
- les connecteurs type 1, 2 ou 3 pour courant continu ou alternatif;
- les charges semi-rapides ou rapides entre 3,7 et 50kW;
- un ou plusieurs véhicules à la même borne.
- le paiement selon un protocole RFID ou NFC ou abonnement à payer à ERDF??

Posté le 14-01-2013 à 14:21:36 par ronan16

@par l : il faut pas oublier les connecteurs type 4 !!!
Vraiment complexe, vive la normalisation

Posté le 14-01-2013 à 14:37:15 par Ryssen

Bonjour,

Je trouve cela bien !
- Le VHR est une bonne technologie pour la campagne et les agglomérations moyenne. Mettre des bornes dans ces endroits peut donc rassurer et accompagner les utilisateurs;
- Cependant, le VHR n'est pas utile dans les grosses agglomérations ou les garages personnels sont rares. Dans ce cas, les Hybrides simples sont la solution. Et il faut beaucoup se concentrer sur cette technologie idéale.

Après d'un point de vue macroéconomique, l'argent doit il être dépensé dans des bornes qui seront la plupart du temps peu utilisées ? Ca c'est une autre question !

Posté le 15-01-2013 à 08:44:11 par metalrod11

Avec une borne de recharge qui permet sur chaque point de charge d'utiliser une prise classique (ampérage limité, si besoin est) et une prise type 3, n'importe quel véhicule électrique à 2, 3 ou 4 roues du marché français peut se brancher avec le câble livré avec le véhicule ! C'est la recommandation du Livre Vert.

Si une borne fournit de la charge rapide, le câble est attaché à la borne. Dans ce cas, il faut prévoir les deux types de charge rapide : ChaDeMo d'un côté et courant alternatif de l'autre.

ça fait donc deux grands types de configurations. Peu importent les modes de charge ou les prises côté véhicule ! Avec ces configurations, le possesseur de véhicule électrique ne se pose pas de question sur la charge ou sur la prise !

La problématique centrale est plutôt celle de l'identification/paiement.

L'essentiel, c'est que les lecteurs RFID de la borne soient compatibles aux standards Calypso et Mifare et NFC.

En attendant la généralisation des dispositifs NFC et des commissions acceptables de la part des opérateurs (paiement sur sa facture de téléphone) ou encore le "roaming" (payer sur sa facture d'électricité), on peut compter sur :
* des solutions externalisées comme kiWhi pass de GreenPark Solutions
* des solutions de paiement avec identification par numéro de téléphone portable (pas besoin d'un smartphone) comme PayByPhone
...

Posté le 05-02-2013 par Satish depuis son IPhone

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