Fabriquée en Slovénie dans l’usine de Novo Mesto, la nouvelle génération de la citadine électrique Dacia Spring peut désormais être commandée en France.
Avec une batterie LFP (lithium fer phosphate) d’une capacité énergétique exploitable de 27,5 kWh, la nouvelle Dacia Spring est créditée d’une autonomie en cycle mixte jusqu’à 250 km. Pour un couple de 175 Nm, elle alimente un moteur développant une puissance de 60 kW (80 ch). Vive et sage à la fois, elle peut, grâce à cette dotation, réaliser le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes avant de filer vers sa vitesse de pointe de 130 km/h.
De série, elle embarque un chargeur 6,6 kW AC avec lequel il est possible de régénérer le pack lithium de 15 à 80 % en 9h00 à partir d’une simple prise domestique. Avec un modèle renforcé, ce temps pourra descendre à 5h40, ou même encore à 2h55 avec une wallbox 7 kW.
Ca peut être suffisant pour ceux qui ont la possibilité de se recharger chez eux ou au travail et qui n’auront jamais besoin d’aller loin avec cette voiture. Mais attention, l’économie réalisée à l’achat en neuf se paiera au moment de la revendre en occasion. Cette version, en effet, ne pourra pas convenir à ceux n’ayant pas la possibilité de brancher un VE chez eux et/ou qui voudront dépasser le cadre des déplacements locaux.
C’est pourquoi il vaudra mieux prendre l’option (+ 500 euros) qui apporte, non seulement le chargeur 11 kW AC pour un 15 à 80 % en 1h55, mais aussi la recharge rapide en courant continu à une puissance de 50 kW. Avec cette dernière, retrouver le même niveau d’énergie dans la batterie ne prendra plus que 28 minutes. A noter que cette option n’est proposée que sur la finition haut de gamme Journey, mais pas sur l’Expression.
A l’extérieur, on ne le remarque pas forcément, mais à l’intérieur, pour qui connaît les deux modèles, la nouvelle Dacia Spring ne peut cacher avoir été développée sur la base de la nouvelle Renault Twingo E-Tech (nouvelle plateforme RGEV small).
Les dimensions sont toutefois un peu différentes, avec 6 cm de plus en longueur (3,85 m pour la Spring contre 3,79 pour la Twingo), et 2 cm de plus en largeur (1,74/1,72 m), pour 3 cm de mieux en hauteur (1,52/1,49 m). C’est surtout avec la première génération de Spring que la nouvelle mouture a pris de l’aisance : +15 cm de long, et + 18 cm de large.
D’où une apparence moins frêle, une meilleure assise sur les voies rapides, et ses 1 212 kg à vide sur la balance (moins d’une tonne avec l’ancienne Spring). On reste toutefois sur une citadine à quatre places, avec un coffre de 337 litres sans le cache-bagages, qui peut s’étendre jusqu’à 1 283 l en rabattant la banquette à l’arrière.
Ces améliorations n’empêchent pas Dacia de vouloir pour sa nouvelle Spring une bonne place parmi les voitures électriques les plus abordables du marché. Plus séduisante et avec une fabrication en Europe, elle devrait logiquement se vendre mieux encore que la première Spring qui s’est répandue dans le monde à plus de 210 000 exemplaires depuis 2021. La nouvelle venue est la première des quatre voitures électriques que la marque veut lancer pour 2030.
Selon les données recueillies par le constructeur, « les clients de la première génération de Dacia Spring utilisent leur voiture principalement pour des trajets domicile-travail, parcourant en moyenne 34 km par jour, à une vitesse de 34 km/h. Dans 75 % des cas, la voiture est chargée au domicile ».
La nouvelle Spring veut continuer à servir les automobilistes dans leurs trajets domicile-travail et leurs loisirs de proximité. Et ce, en revêtant un dress code qui s’harmonise davantage avec les autres modèles de la marque : « Dans la plus pure tradition Dacia, nouvelle Spring va à l’essentiel tout en affirmant une personnalité forte. Son design très géométrique et structuré adopte des lignes simples, lisibles et fonctionnelles, débarrassées du superflu ».
La même approche a été suivie pour la présentation de l’habitacle. Le conducteur aura à sa disposition un combiné d’instrumentation numérique personnalisable de 7 pouces et une dalle tactile de 10,1 pouces pour le multimédia.
Sur la version haut de gamme Journey, ce dernier est animé par le système Media Nav Live compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Sur une durée de huit ans, l’écran servira de support à une navigation connectée « prenant en compte les conditions de circulation en temps réel et une cartographie Europe toujours à jour ».
Deux niveaux de finition sont proposés avec la nouvelle Dacia Spring : Expression et Journey, débutant respectivement à 17 900 et 19 400 euros TTC. Grâce à sa fabrication en Europe, ce modèle est éligible à une prime coup de pouce qui vient réduire ces tarifs de 3 620 à 6 180 euros selon la situation fiscale de l’acquéreur.
Disponible dans les quatre teintes agave, gris schiste, noir étoilé et blanc glacier, la nouvelle Spring est ceinturée d’une bande noire qui veut détacher le toit du corps de la carrosserie. Vouloir une autre présentation que celle proposée de série coûtera 550 euros.
Vous souhaitez le câble de recharge domestique ? + 300 euros. Un frunk de 18 litres pour le loger : + 150 euros. Rappelons que le pack qui apporte de meilleures performances pour la recharge sera facturée 500 euros et n’est possible que sur la version haut de gamme.
A noter qu’il ouvre à la fonctionnalité V2L qui permet de brancher tout un tas de consommateurs électriques, depuis une machine à café jusqu’au chargeur d’un vélo à assistance, en passant par l’éclairage d’un campement et l’alimentation d’outillage électroportatif. A chacun d’être ici créatif !
Toujours sur la finition supérieure, la possibilité, contre 250 euros, de disposer des sièges chauffants à l’avant.
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