Matra - I-Step :

le beau temps revenu a permis de faire un tour d'essai avec les Vélos à Assitance électrique mis à disposition par L'AVEM pour Travisa.

J'avais le Matra I-Step City identifié 'Matra 01' dans le parc de l'AVEM. C'est un VTC (Velo Tout Chemin, avec pneus etroits) avec un poids annoncé de 25 kgs. Dés les premiers coup de pédale avec le sélecteur d'assistance automatique au maximum (4) on perçoit nettement le gain du moteur.

A partir de la place Sophie Laffite, nous avons commencé par les routes et pistes cyclables aux alentours (route des Lucioles, jusqu'au bout de la piste avant la descente vers Biot). Sur les faux plat montants on est tranquille à 20km/h en appuyant légèrement sur les pédales, sur le plat on maintient les 25 km/h, qui est le maximum au delà duquel l'assistance du moteur s'arrete, la aussi sans beaucoup d'effort. En moulinant un peu on arrive à 30/35. C'est vraiment trés agréable comme moyen de locomotion quand on ne recherche par l'exercice sportif poussé. On peut si on le veut réduire l'assistance (4 niveaux) et retrouver des sensations sportives renforcées par le poids du vélo qu'il faut emmener.

Ce parcours nous a permis de répertorier de nombreux points qui sont encore à corriger/ajouter pour favoriser l'usage des 2 roues dans Sophia.
J'ai fait un parcours test entre Sophia Place Bermond et Valbonne Village aller-retour, qui peut représenter un autre usage potentiel que les déplacements à l'intérieur du Parc. J'ai privilégié au maximum les pistes cyclables, les voies interdites à la circulation motorisée et les petits chemins. Le parcours : Place Bermond, Gare bus Messugues, Air France, puis le parcours décrit sur le site Travisa ( http://travisa.free.fr/2p2r/fiches/Valbonne-Sophia.fr.htm) par le Bruguet, Val Martin, Peyniblou, Mairie de Valbonne, carrefour devant l'école.

Au compteur 5 km, en étant la plupart du temps au maximum de l'assistance, sauf dans les fortes descentes ou j'ai mis en position 'Générateur' qui permet de recharger un peu la batterie et d'agir comme un frein moteur trés efficace. En roulant tranquilement, le parcours prend environ 10 minutes. Même itinéraire au retour, la forte montée de Peyniblou est gravie beaucoup plus facilement qu'en vélo traditionnel ainsi que celle d'Air France. On gravi la pente à 12/13 km/h en appuyant modérément sur les pédales, donc peu d'efforts au final et on arrive à Sophia frais et dispo. Dans le sens Valbonne village > Place Bermond une douzaine de minutes. C'est une solution tout à fait acceptable pour les déplacements quotidiens. J'ai continué à tourner dans Sophia et j'ai atteint les 20 kms sans recharger tout en étant la plupart du temps au maximum de l'assistance. La jauge de batterie était à zéro depuis qq. kilomètres, le moteurs continuait a être alimenté.
Les points techniques constatés avec ce vélo : Un dérailleur à 8 vitesses assez souple et en jouant avec on arrive rapidement à trouver dans les cotes le meilleur compromis entre le pignon sélectionné, l'effort à fournir et l'assistance maximum rendue. On perçoit que le calculateur intégré cherche en permanence à adapter la puissance fournie, il y a des variations dans le regime mais cela reste acceptable. En pente plus forte et petit développement on a un bruit plus important dans le moteur. Avec le vélo d'essai le gros pignon n'était pas utilisable, une simple histoire de réglage je pense. Trés fréquemment la lumière s'allume toute seule, en plein jour on ne s'en rend pas compte rapidement, donc cela tire inutilement sur la batterie. Il faut arreter/redemarrer l'assistance, j'ai constaté que même à l'arrêt la lumière se declenche. Peut etre la aussi un réglage à faire ou une faiblesse de ce vélo spécialement.

Pour le confort, une fourche suspendue à l'avant qui absorbe bien les inégalités, surtout sur le chemin du Bruguet encore bien défoncé (avant sa réfection promise par le CG). La selle assez confortable et suffisante pour un parcours d'une dizaine de kilomètres. Les dames appréciraient peut-etre plus de souplesse, ce que l'on peut trouver je pense dans des vélos plus 'citadains'.

En résumé un bon compromis pour un VAE, pas trop lourd, trés maniable avec une bonne répartition des masses. Dans notre région, vélo plutot destiné à des semi-sportifs (pour ma part je suis pluto semi que sportif ;-)) avec une utilisation comme déplacement utilitaire au quotidien qui est tout à fait possible pour un travailleur sophipolitain habitant dans un rayon de 5 à 10 km autour de Sophia. Ce qui permet potentiellement un report assez important de trajets avec ce mode de transport.

Le possibilité avec l'AVEM d'essayer d'autres modèles est interessante pour trouver le meilleur vélo correspondant à ses attentes/capacités/budget avant achat.

Merci à L'AVEM et Christiane Horel d'avoir lancé ce projet qui offre une alternative de plus pour améliorer les déplacements dans et autour de Sophia sans avoir recours au 'tout bagnole'. L'augmentation du nombre de 2 roues renforcera le besoin de développer les infrastructures qui restent trés largement insuffisantes.